2月27日淩晨兩點三十分，十八局集團在北京地鐵八號線二期09標段施工中，成功以盾構工法下穿既有二號線鼓樓大街站，這是迄今為止北京地鐵施工領域首次以盾構工法下穿既有車站，同時也開創了國內城市軌道交通施工中采用盾構下穿既有運營車站的先例，使該集團在北京地鐵盾構施工領域的科技“尖兵”地位得到進一步鞏固。
下穿既有運營車站，對沉降的控製尤為重要，專家提出了將車站結構底板沉降控製在-3mm，軌道沉降控製在+2mm的目標。為把盾構下穿對既有站影響降低到最小程度，我集團多次聘請專家對施工方案進行論證，並根據專家意見對方案進行了修改和完善。對盾構機進行了全麵的檢修，提前對導洞進行加固處理，同時加強探洞和地層的監控量測和巡視工作，做到24小時值班，充分發揮探洞在盾構下穿既有車站過程中為控製既有站變形提供補償注漿空間的作用，也做為對既有車站變形控製超標及後期變形控製的關鍵應急處理措施之一。通過密切檢測、多方配合，沉降完美的控製在-1.6mm。
北京地鐵八號線二期09標段工程地處北二環與北三環間繁華的中軸路上，包含兩站兩區間，分別為安德裏北街站、鼓樓大街站、安華橋站～安德裏北街站區間、安德裏北街站～鼓樓大街站區間，線路總長2.33km，其中安安區間長1056.7m、安鼓區間長867m，主要為盾構法施工。
該集團參與北京軌道交通建設十多年來，尤其是成立北京地鐵指揮部的三年多來，承攬額突破26億元，在高標準抓好在建工程的安全和質量工作的同時，緊密跟蹤新項目，開展全方位的工作，樹立了良好的外部形象，實現了在北京地鐵市場的滾動發展。
