（一）機械工程國際並購的新定位
2012年1月份，機械工程領域頻頻出現跨國並購消息：三一重工收購德國普茨邁斯特、廣西柳工收購波蘭HSW、山東重工收購意大利法拉帝，再加上此前的中聯重科和徐工集團，中國機械工程行業集體出海，大有改變世界工程機械行業格局的勢頭。1月21日，從德國斯圖加特附近的艾希塔爾傳來了一個消息：三一重工（微博）與德國普茨邁斯特簽訂了合並協議，三一重工與其合作方將共同出資3.6億歐元收購普茨邁斯特100%股權。這個消息像一枚重磅炸彈引發了全球工程機械行業的震動。三一重工全球行業排名第五，一旦成功收購曾經在全球混凝土機械製造領域排名的第一的普茨邁斯特，三一重工在全球工程機械行業的世界地位將會得到明顯提升。
就在三一重工與普茨邁斯特宣告牽手的十天前，中國工程機械行業的另一次並購同樣發生在歐洲。1月10日，在波蘭南部這個具有600多年曆史的城堡中，廣西柳工與波蘭工程機械企業HSW簽訂了《有條件收購協議》。廣西柳工斥資3.35億元人民幣收購了波蘭HSW旗下民用工程機械事業部。接連傳來的消息，不由讓人們聯想到近年來工程機械行業一連串的並購。2008年9月，中聯重科與合作夥伴一共支付2.5億歐元，收購了世界排名第三位的西法公司100%的股權，這次並購讓中聯重科從全球行業排名第五的位置一躍成為全球最大的混凝土機械製造商；2011年7月，徐工機械一舉收購了分別位於德國、荷蘭的兩家液壓件零部件製造商；今年一月份，山東重工斥資3.74億歐元收購了全球豪華遊艇巨頭意大利法拉帝集團75%的控股權。與此同時，徐工機械正在和德國施維英緊鑼密鼓的洽談並購事宜。
協會秘書長蘇子孟說：“國外的特別是一些發達國家的工程企業，現在也需要在未來的市場上來找有新的定位和找新的切入點。”
（二）機械工程的國際並購買來了什麽
從發出收購邀約，到三一重工和德國普茨邁斯特公司簽下收購協議，剛好一個月，而兩家機械製造巨頭真正洽談並購事宜，僅僅花了兩周的時間。這樁國際閃婚讓外界吃驚，三一重工如此快速地吞掉一頭大象究竟想得到什麽？而眾多機械工程行業的國際並購究竟又買來了什麽呢？
德國普茨邁斯特是全球最知名的工程機械製造商之一，尤其在混凝土泵車製造領域，長期居於世界領先地位。除了在製造領域的優勢，它的銷售網絡也覆蓋了全球154個國家和地區，在過去的幾十年時間，普茨邁斯特的全球市場占有率長期高達40%左右。然而麵臨突如其來的金融危機，這家“百年老店”也未能幸免。2009年，普茨邁斯特深陷危機，業務量銳減，一直到2010年，才開始重新有盈利。去年，德國普茨邁斯特有意出售的消息一傳出，全球的眾多工程機械企業立刻伺機而動。最終，在這激烈的競爭中，三一重工拔得頭籌，那麽三一重工要將業界“大象”一舉收入麾下，究竟最看重的什麽呢？三一重工的向文波告訴記者，這個企業給我們的價值不是一個產品性的，而是一個戰略性的並購，它所帶來的品牌、技術，以及它全球的銷售和服務體係，這不是可以用經濟來衡量的。而廣西柳工的並購對象--波蘭HSW公司，成立於上世紀30年代，是中歐最大的工程機械製造商之一，主要生產軍工產品和工程機械產品。
這家擁有80年曆史的企業，以生產高質量推土機聞名，是全球推土機產品線最全的著名製造商之一，同時又是變速箱設計的專家，擁有技能嫻熟的研發及生產團隊。而這些優勢將會促進廣西柳工推土機等業務板塊的快速發展。
工程機械行業新一輪的並購潮正風起雲湧，而上一波並購卻已經到了見分曉的時刻。麵對客戶迫不及待的心情和三番五次的催促，中聯重科混凝土機械營銷公司總經理王永祥放下手頭的事情，來到了產品出廠檢測車間。這輛剛剛下線的三橋五十米碳纖維泵車，正在進行著出廠前的最後檢查。王永祥告訴記者如果天氣不下雨的話發貨都沒有問題，王總當聽到工人說今天發貨沒有問題，總算是鬆了一口氣，自從去年年底，這款碳纖維泵車下線以來，訂單很快紛至遝來，最近一段不斷接到的催貨的電話和短信，讓王永祥感到又高興又著急。因為新產品剛推出來，產能上提升還有一個過程，所以現在這個已經處在一個供不應求的狀態。這個三橋五十米泵車之所以是王永祥心中的明星產品，是因為它受到了客戶的青睞，能夠帶來豐厚的利潤，這個泵車共有六節臂架，它的神秘之處就是這銀灰色的最後兩節臂架，兩個人不用太費力就能把它抬起。王總說：“最大的賣點就是這個碳纖維，它非常的輕，我們知道這個如果設備它重要的話，工作占地就會大，像這個設備，同樣的50米，如果用鋼鐵來做的話，那它要用四橋底盤，如果我們用成碳纖維，那我們在三橋底盤就可以實現這個50米，那麽它和四橋比的話，和鋼製比的話，它要輕了十噸。那麽工作的放範圍又是一樣的，那麽輕十噸，能夠極大的提高設備的一個工地的一個適應性。”
匆匆從車間趕回辦公室，王永祥直奔會客廳去見來自福建漳州的楊先生，他是中聯重科的老客戶，聽說推出了新產品，他決定來一探究竟。雖然楊老板對三橋五十米的新產品表示出了濃厚的興趣，但這款產品下線以來，一直供不應求，短時間內，沒辦法提貨。即使公司最近正在籌備的展會，也沒有成品，而是需要從客戶手中將已經售出泵車再租賃回來。中聯重科這款俏銷的碳纖維臂架泵車，正是中聯重科和西法技術融合的產物。相關人員向記者介紹：這是我們跟西法聯合開發的80米碳纖維壁架泵車，那麽在這個泵車上麵，我們運用了很多雙方一些先進的這種技術，這個80米泵車上的第四GB,第五GB,六GB和七GB,包括連杆都采用的是碳纖維材料技術，使用這個碳纖維材料以後，蒸化機的重量可以降低30%到40%,因為采用了碳纖維沒有焊接，所以它的疲勞壽命基本可以達到20年左右。
去年9月份，這款80米碳纖維臂架泵車在中聯重科長沙麓穀工業園成功下線。創造了基於通用汽車底盤最長臂架泵車、最長碳纖維臂架泵車等多項世界紀錄，是目前世界上達到可工作、可銷售狀態的最長臂架泵車。在中聯重科混凝土機械技術研究院的這個會議室，郭崗珍藏著很多照片，在這張合影照片上，西法的技術總監驕傲的捧著吉尼斯世界紀錄證書。
西法的技術總監戴維看了這個產品後非常高興，豎起大拇指說NO.1.這是中聯和西法技術融合的，創造了世界記錄的一個標杆產品。為了突破碳纖維臂架泵車的技術難關，他們與西法的技術團隊先後開了幾十次會議。而最初的討論並不順暢。經過長時間耐心的溝通和交流，最終，西法和中聯重科雙方的技術團隊，在這裏完成了碳纖維臂架泵車的技術融合。
在中聯重科長沙麓穀工業園，這個叫做“廠中廠”的車間，將西法先進的技術和豐富的管理經驗原汁原味地移植到“母體”,實現世界最先進的技術和中國低製造成本的結合。
廠中廠的意大利的員工告訴記者：這裏目前有兩大類的產品，一類從意大利運過來的，就是進口上裝我們泵車除掉引擎之外的部分是在意大利裝成成品然後運過來，我們這邊需要做得事情把這個上裝進行一部分的質感研製來做，然後加裝品牌上麵去做成成品。第二部分就是說我們國產化的裝備，這個裝備是一部分的，就是它隻能裝一些泵，是從意大利那邊進口過來的，但是其它的地方都是從零開始。而這個“廠中廠”出爐的產品不僅僅是技術和工藝融合的產物，它還有一個新的品牌--“中聯西法”.詹總說：“金融危機來了以後，西法是一個高端品牌，國際渠道市場在萎縮，它應該很好的進入中國市場。我們覺得應該是西法的技術迅速地和中聯的技術融合，使它變成一個在中國市場上或者說適合中國市場，也適合中國本土化的一個國際品牌的產品，最後我們用了一個複合品牌，那就是中聯西法。”而真正讓西法從金融危機的泥淖中走出的，恰恰是這個複合品牌。詹總告訴記者：現在給企業帶來效益的就是複合品牌，而真正讓大家在一個平台上，研發是一個共性的平台，是西法和中聯共有的一個平台，大家因為這個複合金牌大家現在走到一個共同的平台上，很好的融合在一塊的。融合了中聯重科和西法技術、品牌的碳纖維臂架泵車，不僅實現了技術和工藝上的突破，也給西法和中聯重科帶了新的銷售增長點。
（三）海外並購成為企業發展的助推器
在2011年中旬的時候，中聯重科預計本年度自己的銷售額將超過500億元，總裁詹純新當時躊躇滿誌地說，要在五年內打造千億企業。到了2012年盤點的時候，中聯重科的銷售額已經超過800億元，千億目標指日可待。除了中聯重科，一同跨入800億元軍團的還有三一和徐工，海外並購成為助推企業發展的加速器。廣告之後我們來看在一係列並購之後，世界工程機械格局發生了怎樣的變化。就在十幾年前，中國的機械工程市場被卡特彼勒、小鬆等國際巨頭占據了90%的份額，而如今，90%的份額已經被中國機械工程企業占領。在集體出海國際並購之後，中國的機械工程企業開始影響整個行業。在劈波斬浪的“出海”軍團中，中國的工程機械方陣，無疑是耀眼的明星之一。
縱觀全球經濟宏觀趨勢，以中國為首的新興市場國家，正在經曆大規模的城市化進程，發展速度是發達國家的兩到三倍。在工程機械行業，中國的市場占到了全球市場的一半以上，與此同時，全球工程機械行業的重心加速向中國轉移。金融危機後，國際工程機械製造業巨頭的收入和利潤逐年下滑。
以普茨邁斯特為例，2007年營業收入為10億歐元，此後逐年下降，2010年已經跌至5.5億歐元，淨利潤為150萬歐元。與之相反，三一重工2007年營業收入為83.6億元人民幣約合9.9億歐元，2010年達到339.5億人民幣，相當於40.2億歐元，淨利潤達到了7.1億歐元。
而類似此消彼長的變化也發生於施維英與徐工機械、西法與中聯重科、波蘭HSW與廣西柳工之間。從2005年到2011年，全球工程機械行業50強排名的一個重要趨勢是，除了卡特彼勒、沃爾沃等少數老牌強手外，歐美企業排名普遍下降，而中國企業的發展態勢卻呈井噴態勢，在這一過程中，海外並購正卻來越多地為中國工程機械公司所使用。蘇子孟表示：國際市場上中國還是有很廣闊的發展空間。回溯到幾年前，與眼下中國工程機械行業“集體出海”的現狀相反，中國的工程機械行業，呈現出的卻實國際工程機械巨頭紛紛爭先恐後搶灘中國的局麵：2005年，國際工程機械巨頭凱特彼勒，購買了山工少部分股權；2006年，沃爾沃通過注資獲得山東臨工70%的股份；同年，特雷克斯收購了四川長江起重機50%的股份；2007年，日本神鋼購買了成工42.64%的股份；2008年，馬尼托瓦克也收購了泰安東嶽重工50%的股份，卡特彼勒收購了山工的剩餘股份，並對山工進行了改造。
卡特彼勒說：“中國市場對我們的成功至關重要，因為中國機會巨大，我們從隻有一個北京銷售辦公室到今天的網絡遍布全國，包括製造工廠研發中心、市場銷售合物流及零配件中心。中國是一個市場最開放，競爭最充分，國際化程度最高的一個市場，我們中國市場在很早已經以前我們就迎來了像卡特彼勒、小鬆、日曆、陡山、現代、深滬子岡等等這些國際上的一些優秀的企業到中國來，他們在中國也是通過資產重組並購投資等等，在中國得到了很大的發展。那麽應該說中國市場，就是說我中早就有了你。”
當國際巨頭紛紛登陸中國這個全球最大市場的時候，他們也保持著對中國工程機械行業的領先地位，2008年，全球最大的工程機械製造商卡特彼勒，全年的銷售額為513.24億美元，折合人民幣3233億元人民幣，而當年，我國大大小小2000家工程機械企業的總銷售額才剛剛突破2500億人民幣大關。但是，僅僅是3年時間，隨著西法、普茨邁斯特等曾經的行業領跑者陸續被中國企業收入囊中。通過一次次的並購、整合和品牌、技術的提升和市場的擴張，中國的工程企業與國際工程機械巨頭的差距正在一步步縮小。在剛剛過去的2011年，卡特彼勒的銷售額達到了601億美元約合人民幣3786億元人民幣，仍然雄踞第一的寶座，但中國工程機械行業的總銷售額，卻突破了5000億人民幣，比2008年翻了一番，也遠遠超過了卡特彼勒的銷售額。雖然我們與卡特彼勒這樣的業內大鱷還有差距，但在前進的道路上，中國的企業奮起直追，在一波又一波並購大潮中，正在改寫全球工程機械行業的格局和版圖。
半小時觀察：
按照“十二五”規劃，預計到2015年我國工程機械行業的銷售規模將達到9000億元，年平均增長率大約為17%,這個數字將遠遠超過中國經濟的發展速度。而要實現這個快速增長，僅僅靠國內市場遠遠不能滿足要求，海外並購是機械工程行業做強做大的必然途徑。但是我們也看到，盡管中國的航母年銷售額超過800億元人民幣，但是距離世界頂級巨頭卡特彼勒600億美元的差距還相距遙遠。並購給了我們一個近距離參與國際市場的機會，也將推動完成工程機械“十二五”發展戰略的目標，那就是由製造大國向製造強國轉變，由粗放型、模仿型、數量型向科技創新、質量、效益型的轉變。我們希望這一天盡早到來。
