2012年1月11日，中聯重科自主研發的全球最大上回轉塔機D5200將230噸的最後一個節段T21提升到205米高度，並將該節段成功地安裝在馬鞍山長江公路大橋中塔頂部，標誌著馬鞍山長江公路大橋中塔主體施工完畢，同時再創兩項新的世界紀錄——起重設備第一次實現了將200噸以上物體一次性提升到200米以上的高度，即世界上第一台實現“雙兩百”的起重機；並創造橋梁建築史上的鋼塔結構90天安裝42個節段（安裝總高度=126米×2）的最快紀錄。
馬鞍山長江公路大橋，是繼銅陵、蕪湖、安慶長江大橋建成後，長江安徽段修建的第4座跨江大橋，是我國建設的又一座具有世界先進水平的特大型公路橋梁，也是主跨距全球最大的三塔二跨懸索橋。在此之前橋梁建設中，如泰州大橋、南京三橋、蘇通大橋，都是采用國外品牌的塔式起重機，其最大起重量160噸，為此橋梁鋼塔節段設計重量局限在160噸。根據馬鞍山長江公路大橋的中塔節段結構，最重節段T21為213噸，並考慮吊具等重量，總吊裝重量達到230噸，吊裝高度達到205米。為此，中聯重科自主研發的全球最大上回轉塔式起重機D5200，最大起重量240噸，最大起重力矩達到5316噸米，起吊240噸時最大起升高度達到210米。
記者在現場看到，馬鞍山長江公路大橋的橋塔為多節段鋼製結構，橋塔由幾十個節段組成，由於橋塔很高，最上麵的節段已經聳入雲霄，D5200在地麵吊起一個巨型的方體節段，起製動的平穩程度令人稱奇。
據中聯重科現場技術人員介紹，其技術團隊在研發過程中充分考慮到結構件既要承受超大起重量，又要承受巨大的回轉慣性載荷，加上施工場地風力大、風期長、瞬時風速變化大等複雜風況產生的側向風載荷，對D5200整機的安全性、穩定性、可操控性等方麵提出更高的要求，自主創新了結構、傳動、智能控製等多項核心技術，成功的解決上述問題。在馬鞍山長江公路大橋中塔最後一個節段的吊裝開始前，中聯重科還派出技術測量小組，對最為複雜的一個吊裝工況進行實測，測量數據表明，塔機的各項性能指標如應力、變位、速度等均符合設計要求。
為確保馬鞍山長江大橋的施工進度，中聯重科還量身定製了詳細的頂升加節、附著安裝、維修保養方案，派駐技術服務小組常駐工地，設計負責人定期巡檢，確保塔機的各項性能正常運轉。自馬鞍山長江公路大橋中塔第一個節段開始起吊以來，除去無法正常施工惡劣天氣和節段間正常連接時間外，每五天安裝4個節段和頂升3節標準節，速度之快、工作之平穩、效率之高，讓中鐵大橋局領導讚不絕口。該項目部經理劉俊在施工現場說：“D5200不僅為我們簡化了施工工藝，加快了工程進度，有效地節約了成本，並改善了大橋受力狀況，消除殘餘應力，提高大橋使用壽命。長遠看，將為建設大橋的工藝流程帶來革新性進步。”
最後一個節段T21的成功吊裝不僅標誌著馬鞍山長江公路大橋的中塔的主體施工完畢，標誌著全球最大上回轉自升式塔式起重機D5200-240完成真正意義上的工業性考核，更標誌著中國工程機械已邁入世界頂級水平。
