目前，我國線路裏程最長、影響範圍最大、經過省份最多的東西向高速鐵路——滬昆高鐵已進入全麵施工階段，作為國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”的快速客運通道之一，滬昆高鐵東起上海，西至昆明，設計時速為350公裏，途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。線路全長2066公裏，全線為複線電氣化鐵路，總投資超過3000億元。
伴隨著施工建設高潮，急劇放大的工程設備需求量吸引了眾多機械產品雲集。在滬昆線途徑的江西省，在上饒火車站改擴建工程、貴溪工地、南昌八一大橋引橋工程、南昌西站等重要施工地段，三一旋挖鑽機以優質的性能及完善的服務，全力以赴國家建設，為滬昆線的樁基礎施工奉獻了一個又一個精品工程。
為設備量身定製施工方案
滬昆線上饒火車站改擴建工程，作為新建的滬昆線和合福線在上饒的交匯處，是上饒重點工程之一。目前，該地段樁基礎施工中，三一旋挖鑽機達11台，占設備總量的70%。
客戶陳世連具有一定的衝擊鑽使用經驗，現進行設備升級，承接了該項目樁基施工任務。在客戶選購機器時，工法研究院專家荊留傑、陳亞貞等奔赴施工現場，實地勘察地質情況，幫助客戶分析鑽進可行性，配置合適的鑽機和鑽具，以保證新客戶在第一個工程中可以順利施工。
據了解，上饒火車站地質情況為耕土、粉質粘土、細砂層、卵石層、泥岩和砂岩層，其中卵石層1～2米，入岩5～8米。岩層承載力500～600kpa。施工樁徑1.25米，深度20～25米，其中，有2～3米卵石和粉砂層有塌孔的可能性。考慮到客戶後續施工有可能遇到硬地層和大樁型，工法工程師根據地質情況與客戶需求，推薦客戶選購SR280R鑽機，該設備使用泥漿護壁鑽孔，有效的防治塌孔，在加壓力和扭矩功率方麵都能很好的滿足施工要求，配置機鎖杆也適合江西地區硬岩層埋藏淺的地質特點。
在施工方麵，建議采用淺埋護筒，泥漿護壁鑽進，上部土層至強風化泥砂岩可用截齒雙底撈砂鬥鑽進，下部砂岩硬層由螺旋鑽頭和嵌岩截齒撈砂鬥交替循環使用，達到快速通過的效果。鑽進成孔後及時灌注成樁。
對於在購機時提供的服務，客戶陳世連評價道，“由於自己是首次使用三一旋挖鑽，三一的工法專家與營銷人員在機型選擇、施工方法上，給我提供了很大的方便，我對三一旋挖鑽機的施工效率很有信心。”
技術支持 施工效率提升30%-50%
在中鐵五局承建的滬昆高鐵上饒段岑港河特大橋，客戶詹吉慶購買的設備SR280R承擔著樁徑φ1.8m，樁深44m的樁基礎施工任務。由於客戶對地質情況把握不準確，致使鑽杆、鑽具配置不當，另外，機手操作不合理等因素，影響了施工效率。
針對問題，工法工程師提出了相應的解決方法。在施工方法上，采用φ1.5m 筒鑽、φ1.5m螺旋、φ1.8m筒鑽、φ1.8m撈砂鬥分級鑽進的方法施工。建議客戶更換為508機鎖杆，並購買φ1.5m 截齒（或牙輪）筒鑽、φ1.5m截齒單頭單螺旋鑽頭和φ 1.8m 筒鑽，在新鑽具到來之前先改正有問題的鑽鬥；在操作上，與機手充分交流，教會機手相關岩石的鑽進方法和技巧，采用點加壓方式鑽進，在保持一定轉速的條件下盡量加大加壓力並縮短單次加壓的時間，以獲得更大的切削力。
“由於設備嵌入砂岩、灰岩30多米，之前有其他品牌的旋挖鑽機和衝擊鑽在此工地施工，分別以鑽杆斷裂和鑽頭開裂而失敗退場。通過工法專家的現場指導，改進了鑽頭角度、鑽頭間距、操作方法等，施工效率得到了極大的改觀，由原來十天完成一根樁，縮短到2-3天一根樁，機器效率提升了30%-50%，一天的產值提高了2-3萬，這已經是我購買的第三台三一的旋挖鑽了。”客戶詹吉慶對記者說。
除了應客戶請求到現場指導施工，三一工法研究院還組織工法專家，奔赴滬昆線貴溪工地、南昌八一大橋引橋工程、南昌西站等工地進行鑽機尋訪，進行工法支持，為客戶排憂解難，確保工程順利進行，受到客戶的一致好評。
設置服務辦事處 全程保障施工
在滬昆線經過的上饒火車站擴建工程中，共有11台三一旋挖鑽機，占比達70%，為了給客戶提供更為及時、更深層次的服務，北京三一2010年10月在上饒設立服務辦事處，有4名服務工程師，1台服務車，並配備了機器的配件，同時，定期安排工法以及售後工程師，對機器進行巡檢，用優質的服務詮釋著到達現場最快、解決問題最快、配件供應最快的“三個最快”售後服務目標。
“自己是第一次使用旋挖鑽機，對於設備的情況還不是很了解，從我選購機器、配置設備，到首次施工時組裝設備、改進鑽鬥以適應地層、試樁、機手培訓、為機器提供維護保養等，三一工法、客服等部門的工程師為我提供了全程服務，周邊服務辦事處的設立，還能夠更及時的解決現場施工問題，使我更有信心完成任務。” 客戶陳世連說。
對用戶來說，買一台三一的產品，也就獲得了完備的售後服務體係的全力支持。“三一的服務，快、便捷，是因為我們把客戶當成合作夥伴，我們三一與客戶是聯合體，是一種共贏的關係。”三一重工副總經理、北京三一重機營銷公司總經理程樺如是說。
