茹科夫近日在接受俄罗斯媒体采访时表示,中俄两国将签署38份政府间合作协议,除银行间信贷协议外,还涉及交通、基础设施及采矿等行业的合作项目。茹科夫提到,中俄将签署发展高速铁路备忘录。
不过孙章也表示,要真正实现技术出口还要有个过程,毕竟我国的高速铁路技术在国内投入运营也不久,需要时间的检验。
俄罗斯高铁之梦
俄罗斯交通部长列维金上个月接受俄罗斯消息频道采访时也曾表示,中国愿意参与俄罗斯境内的大型基础设施建设项目,包括愿意支持俄罗斯发展高速铁路。
俄罗斯媒体猜测,海参崴到哈巴罗夫斯克这条远东的铁路干线,有可能用上中国的高铁技术,其建设成本可能在几十亿到上百亿美元。
孙章指出,我国的高铁技术优势主要是成本低、速度快。京津城际铁路的最高时速已经可以达到350公里,是目前世界上投入运营的高速铁路中时速最快的。不过,由于正式投入运营至今才一年多,我国的动车组以及高铁的制动、控制相关技术目前还没有出口到国外。
据记者了解,南车集团、北车集团等国内机车制造企业最初都是通过与国外大公司联合开发高速列车技术,主要包括加拿大的庞巴迪公司、德国西门子公司、日本三菱重工和法国的阿尔斯通,走的是联合设计制造,引进消化吸收,打造中国品牌的道路。
对此,也有相关专家提醒,目前,我国的高铁技术能否出口国外,在知识产权问题上还存在模糊之处,因此在出口签约时如何注意规避相关法律风险也值得注意。
初尝海外高铁项目
而在铁路建设方面,中国中铁(601390,股吧)（601390.SH）、中国铁建(601186,股吧)（601186.SH）都已经拥有多年的海外建设经验,目前已经拓展到从设计、咨询、土建施工到运营管理的总承包模式,甚至对国外高速铁路的修建,也已经有所涉及。
中国铁建一位内部人士昨天就告诉CBN记者,早在两年前,中国铁建就曾与中国通用技术集团牵头组成合包集团,战胜来自德国、日本、西班牙等国的20多家国际知名公司和土耳其当地公司组成的七家合包集团,中标安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路项目二期工程项目,项目总金额约12.7亿美元,设计时速每小时250公里。当时是中国公司中标的最大的国际工程总承包项目,也是中国公司进入欧洲铁路市场最大的项目。
而俄罗斯由于国土辽阔,其铁路运营总长度为8.55万公里,但系统陈旧,亟待改造。这对中国公司是个潜在机遇。
俄罗斯铁路公司总裁雅库宁此前曾表示,2012~2014年俄罗斯将出现第一条连接莫斯科和圣彼得堡的高速铁路。在这一项目完成之后,俄罗斯还将修建速度更高的铁路。未来,在莫斯科-下诺夫哥罗德之间,以及乌拉尔地区和滨海边疆区也有可能出现高速铁路。
此外,俄罗斯计划2030年前完成连接莫斯科和符拉迪沃斯托克之间的世界最长铁路的现代化改造工作。
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