“我们集团正在备战设备采购，包括动车组与相关配件；另外，抢在京沪高铁开工之际，时速350公里动车组刚下线。”4月21日，中国北车集团总经理办公室的相关人士对本报记者表示。
4月11日，时速350公里CRH3“和谐号”动车组在北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。上述人士说：“这一时速，是目前国产动车组的最高时速，完全满足京沪高铁的设计要求。”
据本报记者了解，包括北车、南车集团在内的大批国产厂商正在加速备战京沪高铁，其采购规模高达1000亿元。铁道部副部长卢春房在京沪高铁开工仪式上接受媒体采访时表示，“京沪高铁的装备将全部由国内企业制造。”
这意味着京沪高铁不仅注册资金与外资无缘，而且“设备采购”也将回避外资企业。
“关键在于国内企业已经赶在招标之前消化吸收外资技术，可以自主生产300/350公里的高速列车。如果不是这一前提条件，即使国家有意搞国产化，企业也无法完成这个任务。”铁道部经济规划研究院原副总工程师文力表示。
动车组“火拼”
据公开资料，京沪高铁总投资2200亿元，其中设备采购约1000亿元，基建工程约1000亿元(已经公开招标837亿元)，土地、搬迁金约200亿元。
究竟谁能拿到京沪高铁最多订单？这原本是日本、德国等外资“高铁巨头”之间的较量。
但“现在的竞争结果是，本土企业成功消化、吸收外资技术，并及时下线了时速300/350公里的高速列车”。卢春房表示，经过六次提速实验，我国铁路时速300/350公里高速铁路技术方案已经形成。
据卢春房介绍，上述技术方案主要涵盖工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等“六大设备”系统。目前各系统及系统间接口技术方案已经确定，其设计、施工、试验、运营维护等都依靠中方力量自主完成，部分核心设备严格采用开放的国际标准，但是仍然由国内企业制造。
铁道部的相关文件指出，在上述“六大设备”系统采购中，动车组成为核心设备，其采购规模约660亿元。
在京沪高铁的机车制造方面，南车集团青岛四方厂、北车集团长春客车厂等均在积极参与定制。目前南车、北车集团均有时速300 公里动车组下线，但是北车集团已经抢先下线时速350公里“和谐号”动车组。
早在2008年2月，科技部与铁道部共同启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制时速350公里及以上等级的高速列车，且确保拥有自主知识产权。
最新进展表明，南车集团青岛四方车厂已经将时速300公里动车组列入批量生产计划，将于奥运会召开前在京津城际铁路正式投入运营。此外，南车集团时速300公里动车组正在进行技术升级，一旦达到时速350公里的运行要求，将再投入京沪铁路运营。
按照铁道部规划，京沪高铁未来将有时速300、350公里两种国产动车组运行。铁道部已经针对上述两种车型进行编号，分别为II型车、III型车，其整车国产化率达70%以上，且具有自主知识产权。
唐山轨道客车公司总工程师孙帮成说，“时速350公里CRH3列车运行时可以把动能转化为电能，即便列车遇到障碍停下，备用电能可以保证半小时通风。这将成为京沪高铁的主力车型。”
目前，唐山轨道客车公司正计划将CRH3“和谐号”批量生产，预计明年年底前将有57列驶上高速铁路。
据了解，铁道部早在2005年9月通过招标，组织国内企业(主要是南车集团、北车集团)与海外高铁巨头(主要是日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪等公司)合作研发时速200公里动车组。南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，再度将动车组的时速从200公里提高到300/350公里。
“在铁道部及有关主管部门的精心部署下，国内企业终于开发出了时速300/350公里动车组的核心技术方案，从而成功地将外资高铁巨头阻挡在1000亿设备采购之外。”中信建投分析员冯福章表示，“事实上，我国从最开始规划京沪高铁到今年4月开工建设，一共反复论证了17年。”
配套商“列阵”
据了解，为了提高我国高铁项目的自主知识产权，铁道部不能直接向外资企业购买产品，必须向中外企业联合体购买。铁道部对外宣称，在京沪高铁的设备采购中，外资企业不能成为总承包商，但是外企们通过与中国本土企业合作，获得了大约30%的设备订单。
“关于京沪高铁1000亿设备订单，法国、日本、德国等外资巨头苦等了10多年，但是最后只能跟中国企业联手才能获得订单，这表明中国的铁路技术设计力量正在赶超海外巨头。”卢春房表示。
海通证券分析师龙华表示，“京沪高铁对技术要求很高，甚至需要特级资质才有资格参与。某种程度上说，京沪高铁不仅催生了国产300/350公里动车组，而且催生了一条相关设备产业链。”
京沪高铁开工建设后，配套招标项目也将逐步推出，铁路设备、钢铁原材料、工程机械等三大产业将直接从中受益獢
据了解，京沪高铁拉动产业链往下游配套设备延伸，为铁路提供重型钢轨和为机车提供车轴等配件的生产厂家，都将获益匪浅。记者从攀钢了解到，京沪高铁预计将在2009年下半年展开钢轨招标。
海通证券的报告指出，目前国内的重轨生产企业主要有4家，分别是：攀钢钢钒、鞍钢、包钢和武钢，其中攀钢和鞍钢占据着重要的市场份额。
攀钢集团高级工程师徐权透露，“此次京沪高铁至少需要30万吨钢轨，这将是10亿元以上的大项目，目前，攀钢、鞍钢等国内大型钢铁企业都在积极备战竞标，包括消化外资钢轨技术、提高工艺水平等。”
“京沪高铁不仅用钢量大，而且对质量要求很高。”中钢协冶金工业经济发展研究中心副主任陈凌认为，京沪高铁将刺激高质量钢铁的生产需求，并将成为我国高质量用钢的一个样本工程。
另据海通证券预计，按照工程机械占建设项目5%-6%的投资额经验数据，京沪高铁带动的工程机械投资额有110亿-132亿元左右。中联重科、三一重工等施工设备供应商将大获其利。
“京沪高铁如此大规模的土建工程，对机械方面的需求无疑是巨大的。”中信建投机械行业分析师高晓春认为，京沪高铁对包括土石方设备、运输设备、基础钻机、混凝土设备、起重设备、道床铺装设备等需求将达200亿元。
其他如晋西车轴、天马股份、时代新材等都是重要的配套企业。举例而言，时代新材预计将在京沪高铁配套产品招标中获得4亿元以上桥梁支座订单，晋亿实业将获得约5亿元紧固件订单。
