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[组图]中国首条商办铁路将永存水下 老京广线最美一段

//big5.lmjx.net/www 2009-9-6 20:03:58 中国路面机械网 
它是中国历史上第一条商办铁路
它是中国历史上第一条商办铁路

当年铁路的里程碑。
当年铁路的里程碑。

  粤汉铁路:即将消失的风景线

  ·它是中国历史上第一条商办铁路

  ·它曾是老京广线上最崎岖、也是风景最美的一段。

  ·几天后,随着乐昌峡水利工程截流,它可能永远消失在人们的视线中。

  繁忙的京广线,日夜不停地从大瑶山隧道呼啸而过。南来北往的人们可能不会知道,仅一江之隔,还有一条废弃的铁路静静地在荒草中蜿蜒。它是京广线的前身,也是大名鼎鼎的粤汉铁路遗址所在。

  这段诞生于1936年的古老铁路,标志着中国历史上最早的商办铁路——粤汉铁路的全线贯通。在武汉长江大桥落成之后,粤汉铁路和京汉铁路贯通,成为老京广线的一部分。这一段,曾是这条绵延两千多公里的“南北大动脉”上路况最为复杂、风光最为优美的一段。

  1988年,随着大瑶山隧道的打通,京广线再也无需在粤北山区里兜转,可以通过隧道笔直南下。而这条曾经热闹无比的“大动脉”一夜之间变成了“小静脉”,只有几列接送铁路员工上下班的交通列车偶然经过,带来片刻人语。

  而现在,这段曾经记载了无数光荣历史的铁路将会彻底从世人眼中消失:今年9月中旬,水利工程乐昌峡截流,意味着此段粤汉铁路的遗址将永远长眠水下。

  很庆幸,在它消失之前,我们又回到了这里。这段曲折而伤痕累累的铁轨,仿佛一段神奇的时光隧道,沿着它,我们重新走进那段艰辛而荣耀的铁道岁月。

  策划 /赵 洁 撰文 /金 叶

  摄影 /黎旭阳

  诞生:

  高难度被迫停工14年

  1936年全线贯通的粤汉铁路,是中国历史上最早的商办铁路。也是中国历史上最早、最重要的一条南北大动脉。1957年,在武汉长江大桥通车之后,“粤汉铁路”和“京汉铁路”接轨,形成京广铁路。连接沿途六个省会和数十座大中城市,在相当长的时间里,它是全中国最长的一条贯通南北的铁路干线。

  曾经参与过《广东省志·铁路志》编纂的李伯阳告诉我们,粤汉铁路于清光绪二十二年(1896年)倡建,光绪二十七年(1901年)施工。全长1095.6公里的粤汉铁路是分了若干段进行修建的:全长224公里的南段广州至韶关属商办,在1916年建成,全长410公里的北段武昌至株洲在1918年建成;而中间长度达456公里的株韶段停工长达14年,才最终在民国二十五年(1936年)才全线通车。

  其中的原因何在?从地图上可以发现,这一段线路需要跨越湘粤间的五岭,重重群山犹如天然屏障般隔绝南北,使其施工难度极其艰巨。而当时的时局又十分动荡,因为财力不济,这条修建难度太高的铁路线便被无限期地搁置下来。

  然而,这段险恶路段始终是打通南北大动脉的重要段落,无法被忽略。1927年,国民政府铁道部成立,即把修建粤汉铁路株韶段列为首要任务,当时的铁道部长孙科更倡议以庚子赔款修建。1929年,粤汉铁路株韶分局成立,借用“中英庚子退款”修建株韶段,凌鸿勋担任总工程师。

  其实,早在很久以前,英国人就想打通这段线路以加强香港和北方的联系。在粤汉铁路南北两段建成之后,他们曾经在中段作过多次测量,并在乐昌至郴州间提出过“柏生氏线”、“威廉氏线”和“狄氏路线”等方案,但都因展长过多、升高太大、隧道又多而未能定案。

  凌鸿勋这位广州土生土长的工程师,通过到现场的多次勘探,最终颠覆了英国人的固有思路,确定绕开险峻的大瑶山,绕着武水河谷一路蜿蜒,然后再笔直南下的方案。

  因为越岭公路当时都尚未修通,所以粤汉铁路施工运料十分困难,而线路要五次跨过白沙水,淩鸿勋于是决定就地取材,在同一时间修筑五座石拱桥,其跨径各为40米,属当时国内最长的,号称五大拱桥,闻名中国。

  按照凌鸿勋的方案,原来由英国人勘测需粚的70多座隧道减为16座,施工难度大大降低,工期也缩短了一年多。株韶段1930年开工,1936年宣告建成,这是当时号称中国铁路工程建筑标准最高的一条铁路,它的诞生也同时宣告粤汉铁路广东段的全线贯通。

 

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来源:大洋网-广州日报

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