大型机械紧张作业
工人们争分夺秒绑扎钢筋
京沪高速铁路是目前我国铁路建设中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，设计时速350公里。京沪高速铁路于2010年投入运营后，即将开启我国的高速新时代。届时,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人。京沪高速铁路建成后,与既有京沪铁路实现客货分流，真正实现“人便其行、货畅其流”。京沪高铁全线设北京南站、天津西站、济南高速站、南京南站和上海虹桥站5个始发终点站。其中，南京南站被誉为“亚洲第一站”。
由中国铁建中铁十三局集团二公司承建的南京南站是京沪高铁、南京地铁二合一的应急工程，主体结构计划于2009年7月31日完工。如果延期交工，势必影响工程京沪国铁铺轨架设。南京南站计划2010年建成，京沪高速铁路线、沪汉蓉线以及宁杭线、宁安线四条铁路将在这里汇聚，地铁1号线、3号线、6号线、机场轻轨也将在这里聚首，同时还将有20多条公交线以及苏南的长途客车线路从这里往外辐射。届时，它将建成亚洲最大的交通枢纽，编织出一张庞大的南京交通蛛网。截至5月初，经过项目团队的齐心努力，深基坑开挖、1090根桩全部完成，混凝土浇筑15万方，完成总量的75%，节点工期、成本、安全质量整体受控，现场文明施工坚持高标准建设，施工大干的场面已经全面铺开。
对于这项高铁建设工程，该集团公司及领导高度重视。在施工过程中，项目部坚持高标准建设，精心组织，科学施工，按照“9521”和“1521”的管理模式规范动作，迅速掀起劳动竞赛高潮，确保完成节点目标。所谓“9521”就是落实9大人员精心配置，建立培训管理、岗位管理、安全管理、质量管理、绩效考核5项基本制度，严肃跟班作业和工资直接发放2项纪律，明确1支架子队管理模式。所谓“1521”，就是每个架子队配置一个专职队长和一个技术负责人，设置技术、质量、安全、试验、材料五大关键人员以及领工员和工班长两个领工负责人。
在技术攻关方面，他们抓关键，破难题，不断优化施工方案，确保了节点目标顺利完成。针对泥浆排入量大这一难题，若采用罐车排送，每天需要100辆，而整个作业场地仅为2.5万平方米，场地不允许，恰又适逢南京市“双创”期间，当地政府仅允许夜间排放，同时“关门”工期不允许延误。为此，项目团队集体攻关，实地考察论证，铺设了专用泥浆排放管道，成立专业泥浆排放工班，采用三级泵送，24小时连续作业，直接将泥浆排入外秦淮河泥浆船只外运处理。这一方案的实施，虽然加大了施工成本，却极大地提高了泥浆排放效率。
近日，铁道部副部长卢春房及上海地铁公司副局长王峰、南京地铁公司总经理朱自强分别视察了南京南站，他们对安全、文明施工、进度等方面的表现非常满意。
据悉，铁道部将于6月20日在京沪国铁南京南站召开项目标准化管理现场会。目前，全体参建员工正鼓足干劲，勇争第一，全力以赴迎接铁道部“6·20”国铁大检查。
上海铁路局副局长王峰（右一）在该公司董事长雷升祥右二）、二公司董事长韩再明（左二）、二公司副经理兼项目经理庞继高（左一）等人的陪同下视察工地
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