“2017中國國際軌道交通展覽會”和“2017中國隧道與地下工程技術展覽會”昨日在上海新國際博覽中心開幕，展現了中國企業在軌道交通智能化領域的最新探索。
“相比較道路交通，軌道交通在智能化方麵的發展並沒有那麽快。不過，中國企業在這方麵的意願比較強，因為中國軌交發展快、需求大。”中國中車智能裝備事業部項目經理王勇告訴記者，除了以超級電容為動力源的儲能式100%低地板有軌電車、新型城際動車組、磁浮列車等創新產品，中國中車在此次展會上還帶來了目前尚處於研發階段的運維機器人，可解決國內軌交裏程長帶來運維需求頻繁的痛點。
據了解，目前在高鐵運維方麵，檢修時間集中在晚上非運營時間，4個維修人員1小時可檢查1列8節編組的列車，時間緊、任務重，一線維修人員的壓力大成為常態。使用運維機器人，不僅能夠部分替代維修人員的工作，檢修範圍還可以包括列車側麵和頂部，覆蓋麵積可提高大約40%至50%。“目前正在改進的問題就是機器人視覺和算法識別，以提高故障檢測的準確率。”王勇說。
來自浦東張江的企業上海富欣智能交通控製有限公司對外展出了包括“地鐵、有軌電車、膠輪係統（APM、跨坐式單軌、懸掛式單軌）”在內的多製式產品方案。
作為一家自主化的城市軌道交通信號及通信係統解決方案提供商，富欣智能在展會上發布了全新研製的“新一代基於開放架構的安全計算機平台（ATP-200）”，並與行業分享“信號與多係統聯動的無人駕駛”及“車輛與信號深度融合的車車通信”等新一代城市軌道交通發展理念。據悉，富欣智控將負責上海浦東國際機場旅客捷運係統工程信號項目。
為了滿足2020年8000萬人次吞吐量的大客流量需求，上海浦東機場正在建設S1、S2衛星廳，機場捷運線將實現T1至S1、T2至S2（航站樓至衛星廳）之間的客流輸送。富欣智控立足於掌握信號自主化全部核心技術，從滿足機場建設、運營的角度，提供具有示範意義的係統解決方案，包括列車自動監視係統、區域控製器、計算機聯鎖、車載控製器、數據傳輸係統及維護管理係統。通過這些技術，該組4節編組列車，可實現24小時無間斷運營、正線無人全自動存車，單程運行時間隻需150秒。
統計數據顯示，截至2016年末，我國已有30個城市建成並投入運營城市軌道交通線路134條，運營裏程4153公裏，規模世界第一。鐵路方麵，全國鐵路運營裏程已超12萬公裏；高鐵運營裏程達到1.9萬公裏，居世界第一。
根據中國城市軌道交通協會調研各地“十三五”城軌交通發展規劃，國內將有47個城市建設地鐵、32個城市建設單軌、72個城市建設有軌電車，還有城市建設快軌、輕軌和磁浮交通等。
鐵道部原副部長、中國工程院院士孫永認為，進入轉型升級新階段以來，我國從低層次的勞務輸出向著高端領域全麵合作發展轉變，除了在非洲和拉丁美洲國家的鐵路建設市場取得新的進展外，在歐美地區也有突破性的發展。其中，城市交通、軌道交通成為一個新的增長點。走出去的戰略布局，要把中國鐵路產業優勢和國外發展的需求結合起來，推進互利共贏務實的合作，帶動鐵路工程設計、施工建設、裝備製造、運營維護等價值鏈全方位輸出，全麵提升鐵路企業國際化經營能力和核心競爭力，開創鐵路走出去的新局麵。
