R275LC-9T挖掘機駕駛室設計技術全新設計的駕駛室提供低噪音的操作和增強的可視性，為操作者營造一個舒心的工作環境集中控製按鈕可滑移式遮陽天窗更大角度調節的駕駛座椅供緊急撤離的後窗按人機工程學設計的操縱手柄配有4個開關的新操縱手柄可對機器實現精確控製①手機耳機USB插口②帶遠距離控製的MP3播放器③座椅加熱裝置④大容量儲物箱。
駕駛室設計技術
全新設計的駕駛室提供低噪音的操作和增強的可視性，為操作者營造一個舒心的工作環境
集中控製按鈕
可滑移式遮陽天窗
更大角度調節的駕駛座椅
供緊急撤離的後窗
按人機工程學設計的操縱手柄
配有4個開關的新操縱手柄可對機器實現
精確控製
①手機耳機USB插口
②帶遠距離控製的MP3播放器
③座椅加熱裝置
④大容量儲物箱
具有卓越視野的寬敞駕駛室
符合人機工程學設計的寬大駕駛室具有低噪音和優異的視野
全景前窗、大後窗和側窗提供各方向的可視視野
加強的結構
駕駛室用異型鋼管形成的骨架構造以保證最佳的安全性
筒狀截麵
改良的性能和安全特征
征服極限
履帶護架和調節器
耐用的履帶護架保障軌鏈不脫軌。標準的黃油漲緊油缸和吸振彈簧使履帶調節變得容易
康明斯C8.3-C發動機
六缸、4 衝程、渦輪增壓中冷發動機保證了強勁功率，可靠性，經濟性及低汙染。
耐久性、決心、毅力，這些品質都在康明斯C8.3-C 中得到體現。該發動機設計得非常先進，以致於現在和將來都不需要電子引擎控製係統來滿足 排放調節。來自Cummins公司的C8.3-C重新定義了柴油機的設計理念，那就是減少40%的零件而獲得更大的可靠性和耐用性。集成的水油泵連接部位能減少滲漏和維護，與眾不同的動力－重量比和實際使用中最少的 維修時間，這些都是它的完美之處。
高強度及穩定性好的
下車架
加強的箱式結構車架全部由低應力、高強度鋼板焊接而成。它安裝有高可靠性的托鏈輪、支重輪及履帶護架，高強度鋼製成的履帶板能夠承受機器在粗糙地麵行走及在濕地工作所產生的外部衝擊。
LC式底盤由重載挖掘機部件構成。
X 型中框架為確保最大強度和可靠性整體焊接而成。
①加強型鏟鬥
密封、可調的鏟鬥連杆確保銷軸及軸套的低磨損以確保安靜的操作。該設計提高連杆的可靠性及抗磨特性。
在鏟鬥切削部位增加加強鋼板。
②旋轉盤式發動機速度開關
③功率提升控製係統
全新設計的液壓係統
先進的 CAPO 係統
先進的CAPO (計算機輔助動力最優化) 係統使發動機和主泵的發揮達到最佳狀態。根據不同的工作負載設計有不同的功率選擇方式，可以在減少燃油消耗的前提下發揮最佳性能。該係統還具有自動怠速及功率增加等功能。監控器顯示發動機轉速，冷卻液溫度及液壓油溫度。該係統具有自我診斷功能，它將錯誤代碼顯示在監控器上。
新型大顯示屏
該儀表麵板安裝於控製箱右前方，通過直觀的顯示供檢查各工作狀態
自動減速係統
當先導操縱閥處於中位超過4秒，CPU控製器向加速執行器發出指令，使發動機轉速降至1000rpm，以減少燃油消耗和噪音輻射。
動臂及鬥杆保持係統
設在主控閥內的保持閥在中位長時間放置時能夠防止動臂及鬥杆沉降。
動臂及鬥杆流量再生係統
流量再生閥可使操作平穩和快速響應而又不致產生油缸氣穴現象。
主泵流量控製係統
當處於中位時，主泵流量降至最小以減少功率損失。操作時，為執行器提供 最大泵流量以增加速度。利用操縱杆的移動量自動調節泵流量，油缸速度同時成比例得到控製。
點觸式怠速係統
按下點觸式怠速開關，CPU控製器控製調整馬達使發動機轉速降至850rpm，再次按下該開關，發動機轉速恢複為原轉速。
可靠性及可維護性
潤滑點
所有潤滑點均采用集中布置型式
使潤滑油加注變得容易
易於維護的發動機部件
冷卻和預熱係統經最佳的匹配設計，使機器在不同環境下都能立即投入使用，並保證發動機和液壓元件更長的壽命。由於易於接近，使維護操作變的簡單。
左右回轉開啟的側門
可敞開式側門結構使維護和維修方便。
濾芯更換周期延長(1000 小時)
①先導濾芯
②液壓油回油管路濾芯
③液壓油回油濾芯
空氣壓縮機，挖掘機清潔專家（選配）
可清潔空濾濾芯、空氣濾網、散熱器和油冷器，防止發動機過熱，防止發動機活塞組及氣缸的磨損。
更加方便的清潔駕駛室內部相關部件，
讓駕駛員與發動機保持最大的工作效率。
路麵機械網友在2015年12月對現代重工 R275LC-9T 挖掘機進行了評價，表示現代重工R275LC-9T缺點是速度速度太慢，最後一句話總結是速度速度太慢。
來自陝西西安市地區的路麵機械網友在2015年10月對現代重工 R275LC-9T 挖掘機進行了評價，表示現代重工R275LC-9T優點是駕駛樓配置好，缺點是發動機掉速，最後一句話總結是駕駛樓配置好。
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