博雷頓新技術路線發布，增程礦卡多一種選擇

博雷頓135噸礦卡發布以來，吸引了很多客戶關注。它的最明顯特征就是，既能加油，也能充電。增程式礦卡並不罕見，但博雷頓的設計理念卻有些不同。博雷頓BRT135EZ配備了724kWh大能量電池組，並支持4槍1000A超快充技術。

有人會有疑問，既然已經有了增程器，可以源源不斷發電，為何還需要配備這麽大的電池組？更大的電池組意味著更高的成本，這麽做值嗎？這個問題涉及到了博雷頓的開發理念，今天我們聊一聊BRT135EZ背後的故事。

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成本邏輯：電優於油

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商用車輛的運行特點決定了其對運營成本的高度敏感性。在這一點上，電動車輛的優勢已經被另一個市場證明。根據乘聯會數據，2023年純電動網約車的市場占比高達84.9%，而增程式網約車僅占0.1%。電力的成本優勢可以更有效地降低使用成本，廣大司機用腳投票，在注重運營成本的商用場景下，絕大多數選擇了充電，而不是用油發電。

（圖片來源：全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹公眾號）

這種商用車輛的邏輯在礦山運輸場景中同樣適用，依靠電網充電一定比用柴油發電更有價格優勢，因此在注重成本的礦山場景，電動車輛降本效果會更明顯，對於大多數用戶而言，電動車輛都是取代柴油車輛的理想選擇。

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連續運營

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個別特殊工況，由於運距或排班需要等原因，對於連續運營的要求會更久一些，因此博雷頓在724kWh超大電量電動車型方案基礎上，開發了增程式車型BRT135EZ。

BRT135EZ擁有724kWh長壽命電池，並支持1000A電流快充技術，配合800kW充電樁可以在1h內完成補電，快速投入運營。此外，BRT135EZ還搭載了一台150kW柴油增程器，每小時可以發電150kWh電量，其500L油箱攜帶柴油可滿足約2000kWh電發電需求，按照重載上坡工況平均電耗15kWh/km計算，滿油滿電狀態可以供車輛行駛約180km，滿足大多數用戶晝夜兩班連續運營需求。

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充電為主，增程為輔

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雖然車輛可以實現通過加油的方式補能，但實際統計數據來看，客戶用油發電的機會很少，幾乎都是以充電為主，午休、換班時間都會充分利用，享受低價電力降低生產成本。

此前我們報道過一台車2024年9月份的統計數據，車輛總耗電28624kWh，其中隻有2344kWh來自增程器，占比不到10%。如今，我們又統計了這輛車在2024年11月前兩周的統計數據，總電耗23198kWh，其中增程器發電1868kWh，占比8.1%。這說明，客戶在實際使用過程中絕大多數時候都是在通過充電樁充電，僅有少數時間通過柴油增程器發電。

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省錢才是硬道理

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客戶的選擇自有道理，1L柴油能發約4kWh電量，按照7元/L計，加之增程器工作產生的保養成本，每度電的成本接近2元。而如果使用通過電網取電的充電樁，大多數場景每度電的成本都可以控製在1元左右，有些地區穀電時段則不到0.5元，綜合成本比柴油發電低很多。

礦山作業環境下的設備通常需要長時間運行，柴油發電的能源成本的差異會被顯著放大。博雷頓在開發車型前期經過了詳細的調研和計算，產品投放市場後的客戶實際生產積累的數據恰恰印證了博雷頓設計理念是合理的，能夠讓客戶在充分享受充電帶來的降本優勢同時，又可以在部分特殊工況下連續運營，在生產效率和降本之間找到更好的平衡。

博雷頓沒有采用小電池+增程器的方案，因為這種方案電池儲電能力有限，運營所需能量來源主要依靠柴油增程器發電，雖然相對於傳統柴油車型也能在一定程度上節約成本，但本質上還是以柴油為主，成本更高，無法充分享受電動化帶來的降本優勢。

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總體來說，對於礦卡而言，純電是優先選擇，如果確實運距、坡度等情況特殊，對於續航有額外要求，那麽大電池+小增程器將是一種既能保證效率又能滿足降本需求的次選。增程器可以配，但不要成為能量來源主力。多用電網電力或者風光清潔電力，少用柴油發電，既降本又環保，何樂而不為呢？