今天（11日）上午10時，由鐵四院設計、中鐵十四局施工的國內最大單洞雙線穿越長江地鐵隧道順利貫通。據悉，武漢地鐵8號線長江隧道是武漢市第四條地下穿越長江通道，全長3186米，隧道外徑12.1米，這是武漢地鐵第一次采用單洞雙線盾構隧道，也是國內最大直徑的地鐵隧道。

據十四局武漢地鐵8號線長江隧道施工負責人張哲介紹，施工中，隧道要穿越1365米強透水、上軟下硬的複合地層，其中中等膠結礫岩硬度高達40多兆帕，鑲嵌硬度高達135兆帕大塊石英砂岩，對刀具造成嚴重磨損和破壞;強風化泥質膠結黏土層粘結刀盤，給盾構掘進造成巨大阻力，是當前穿越長江隧道施工遇到的世界級難題。

“為應對施工難題，十四局與盾構機廠商共同研發，量身定製了一台12.51米級泥水平衡盾構機，實現了常壓下滾刀、齒刀互換，是全球盾構施工首次采用此項技術。十四局又一次實現了盾構技術集成再創新，刷新國內盾構機之最。”張哲說。

在穿越長江之前，隧道要穿越750米共計450多戶的密集老舊棚戶區，為順利穿越徐家棚棚戶區、運營中的武九鐵路、長江大堤、地鐵1號線和複合地層，在以中國工程院院士錢七虎為組長的專家組指導下，指揮部製定了科學的施工方案，進行多達40餘次試驗，為盾構施工配置了最佳泥漿。采用盾體地層穩固劑等新材料，適時調整盾構掘進參數，把地表沉降控製在2毫米以內，成功創造了非加固條件下地表“零”沉降曆史記錄。為應對複合地層，自主創新研發新型刀具、泥餅處理技術，創造了盾構機月掘進344環688米的同類型大盾構施工新紀錄。

該工程由鐵四院設計，是國內第一條采用雙層襯砌(預製管片+現澆混凝土)的盾構交通隧道。在原有的隧道內壁貼管片的基礎上，再加一層30厘米厚的鋼混內襯，相當於貼上了金剛甲。這種工藝運用在地鐵隧道中，既保證安全性又耐用，可以抵抗6級震力，使用年限長達100年。

參與該工程建設的十四局集團是國內大直徑盾構施工的領先企業，他們將大盾構作為優先發展的戰略性產業，在戰略層麵持續聚集，不斷加強頂層設計，鞏固、擴大和提升大直徑盾構核心競爭力。十餘年砥礪前行，向著做國內、甚至世界大直徑盾構、水下盾構施工第一的夢想挺進，創造了多項全國、世界第一，實現了江河湖海城全覆蓋、各類地質條件全覆蓋和專業技術領域全覆蓋，形成了一批具有核心競爭力和自主知識產權的科技成果。目前，長江上已建成和在建的11條10米以上大直徑盾構隧道中，十四局承建了6條;已經建成通車的6條，十四局承建了3條;正在建設的5條，十四局承建3條。在大直徑盾構和水下盾構隧道施工中，十四局占據了全國64.8%的市場份額。

據武漢地鐵集團負責人介紹，8號線預計年底建成通車後，與地鐵1號、2號、3號、4號線交匯換乘，將進一步提升武漢路網功能，更加方便市民出行，屆時乘坐地鐵隻要4分鍾就可輕鬆跨越長江天險，對促進武漢城市發展具有深遠意義。