4月的陝西漢中地區，春至大地。一場雨過後，碧空如洗，朵朵白雲棉絮一般浮在空中，八百裏秦川野花灼灼，隨著山巒高低起伏變換著不同的風景。

秦嶺腳下，漢江之源，在建設者們巧奪天工的手中，一座座橋梁、隧道已經進入到最後的衝刺階段。在攤鋪機、壓力機的轟鳴聲中，路，蜿蜒著向前延伸。

4月的陝西漢中地區，春至大地。一場雨過後，碧空如洗，朵朵白雲棉絮一般浮在空中，八百裏秦川野花灼灼，隨著山巒高低起伏變換著不同的風景。登高而呼,遠望眾山，層層疊疊,一山之外又見一山。

秦嶺的美、秦嶺的壯觀，讓世人慨歎，也讓修路之人，在一千多年以後，仍舊感歎著“蜀道難，難於上青天”

“這個項目全線橋隧比例高達85.87%。”寶漢高速坪漢段總監辦路麵副總監張強告訴記者，寶漢高速公路坪坎至漢中(石門)段(以下簡稱：坪漢高速)所處秦嶺腹地，地形條件極其複雜，穿越寶雞、漢中兩市，涉及4個縣(區)、9個鄉(鎮)、46個行政村，設計標準為6車道山區高速公路，設計裏程88.172公裏，“目前主體工程已經完工，正在施工的是瀝青路麵鋪設。待全線貫通後，駕車從鳳縣至漢中將由目前的4個多小時縮短至1個半小時。”

善其事，利其器

在山北平原看秦嶺，像極了故居四合院的院牆，圈出了八百裏秦川這個巨大的院落。向南，則是波浪一般連綿起伏的群山褶皺，蜿蜒曲折，儀態萬千。峰生峰，峰連峰，山穿山，山抱山，像一個祖先之下分支繁衍的萬千子孫，延續發展。

秦嶺的巍峨，是詩人眼中的雄渾，但在修路人看來，卻意味著一個又一個的難關。中國第一個公路隧道——石門隧道就在坪漢高速項目沿線，古人用火燒水擊法開挖打通了石門隧道，今天，用水壓爆破法掘進 的坪漢高速的石門特長隧道已然貫通。

“最寬的路麵與最窄的隧道，寬度相差4米多。”內蒙古天驕公路工程有限責任公司總工程師王振平說，目前施工難度主要集中在橋隧上，“路麵寬度變化大，設計為雙向六車道的路麵，最窄的隧道處寬度是11米，最寬的橋麵為15.5米。”

資料顯示，坪漢高速2標段全長46.985公裏，除匝道收費站采用水泥混凝土路麵外，主線路段及其餘匝道均采用了瀝青混凝土路麵，路麵工程量分別為：上麵層4厘米細粒式改性瀝青混凝土1325.055平方千米，下麵層6厘米中粒式改性瀝青混凝土1330.051平方千米，瀝青穩定碎石140.679平方千米，3%水泥穩定碎石底基層378.959平方千米，水泥

混凝土底基層37.525平方千米，5%水泥穩定碎石基層371.802平方千米，C40水泥混凝土基層36.697平方千米，混凝土麵層、基層銑刨1028.865平方千米……

“完成這些工程量，管理要精細，細節部分要做好，設備也要跟得上。”記者看到，施工現場一台中大DT2000超寬幅攤鋪機正在作業，翻鬥車將拌合好的黑黝黝的瀝青混合料傾倒入料鬥，螺旋有力勻速地旋轉著，170度的高溫下，瀝青料散發出的熱氣騰騰升起，透過熱氣遠山也似乎變得嫋嫋婷婷。

9名農民工輔助作業，4台膠輪和5台雙鋼輪壓路機往複碾壓，其中1台小型鋼輪壓路機專門負責碾壓邊緣。在量化精準的碾壓過後，一條平整、光亮、整潔、密實，均勻如織的高速公路中麵層呈現出來。

據了解，這台由中大製造的號稱“超級變形金剛”的抗離析超大寬度瀝青攤鋪機，不僅成功解決了瀝青混合料在攤鋪過程中的縱向、橫向、片狀和溫度離析問題，並且實現了15.5米寬幅攤鋪一次成型，一台機器替代了以往兩台機器的工作量，人工成本也降低了一半。由於隧道與橋麵寬度不一，需要攤鋪機不斷變換寬度，這也充分發揮了“超級變形金剛”的優勢，十幾分鍾即可完成。

“以前這樣的攤鋪寬度，需要兩台攤鋪機和兩台瀝青料轉運車來聯合作業，還要配上十七、八名農民工操作。現在一台攤鋪機和不到十名農民工就可以全部完成，而且效果非常好，大大解決了離析的問題。”王振平說，這並非是他們第一次使用這種超寬幅攤鋪機，“我們好多項目都采用的這個機器，不僅僅因為我們和中大簽署了合作關係，最重要的是攤鋪效果確實非常好，大大提高了公路路麵質量，又節約成本，何樂而不為呢?”

穿秦嶺，修好路

與王振平有著同樣感受的，還有坪漢高速1標段項目經理楊建鋒。

“為了保證施工質量，我們引進了中大DT1900攤鋪機一次性攤鋪，再以37噸膠輪壓路機碾壓密實。按照目前的進度，八月底全麵完成施工任務不成問題。”楊建鋒告訴記者，1標段也使用了中大抗離析超大寬度瀝青攤鋪機，“這個機器不僅僅是節約人工，抗離析效果也非常好，而初始壓實度的顯著增加，也為後麵的碾壓提供了很大的方便。”

記者了解到，1標段項目總長為41公裏，按照雙幅攤鋪計算需要施工的總長度為82公裏。自今年3月18號開始實驗段，3月21號正式攤鋪以來，截至目前中麵層已經完成攤鋪24公裏。

“采用中大的超大寬度攤鋪機，正常的話我們一天可以鋪超過1.5公裏。”楊建鋒說，以往采用雙機聯鋪，這種寬度為15.5米的路麵，大概會產生六、七道離析。這是因為，每個攤鋪機都設有一個熨平板，熨平板中間有個接縫，而每個熨平板的寬度是2米，也就是說每2米就會產生一道離析。

“盡管使用這種超寬幅攤鋪機，在攤鋪時間上和雙機聯鋪差不多，但是勝在質量保證上。”楊建鋒還給記者算了一筆賬，以隧道與路麵寬度相差4米計算，攤鋪機在由路麵向隧道攤鋪時，需要縮減4米的寬度。使用中大抗離析超寬度瀝青攤鋪機，機器兩側自帶的伸縮板20分鍾即可完成伸縮，普通的攤鋪機則需要重新拆裝，耗時達半天時間，這無形中又增加了人工成本。

在攤鋪過程中，瀝青料的溫度越高，越容易碾壓。記者注意到，與傳統雙機並鋪的機器相比較，中大超寬幅攤鋪機的重量明顯大了一倍。那麽，攤鋪機的自重是否會影響路麵的壓實呢?楊建鋒給了記者肯定的答案。

他介紹，以前采用雙機並鋪的方式，每台機器隻有十幾噸，麵層的初始壓實度就比較小，而隨著瀝青的溫度散失，“效果肯定不如初始壓實度比較高的機器，這都是我們經過實踐總結出來的。”

信息化，智能碾壓

采訪中，記者在現場看到每一台壓路機上麵都裝有一個GPS接收器。據張強介紹，在坪漢高速的兩個標段，全線設置了智能碾壓係統，目的是為了保證碾壓遍數和壓實度。通俗而言，智能碾壓的整個流程就是在項目經理部設置一個基站，基站前後可以控製到40公裏的路段，通過精確到厘米級的衛星定位掌握每一台機器的碾壓情況，防止漏碾和多碾。在歐美頗為流行的智能化施工場景，沒想到在秦嶺深處給遇上了。張強說，這也是陝西省第一次在高速公路建設中采用智能碾壓係統。

為了配合軟件係統的正常工作，項目不但采用了軟件係統，還安裝了相應的硬件傳感器等設備，對於各模塊的監管功能需求，特別編製了相關的硬件安裝實施方案。

事實上，這套係統還可以實時監控每盤混凝土的級配、油石比、溫度、拌合時間等質量指標;隨時查看生產情況，並通過專家係統進行動態質量分析，實時動態分析混合料的級配、油石比等指標波動情況;按照時間及各類條件進行曆史數據查詢，數據存儲在獨立數據庫中，可長期保存;實時微信報警，確保在第一時間獲取拌合站攪拌超標信息，及時通知整改……

記者看到，由於安裝多個傳感器實時采集同一攤鋪斷麵不同位置的信息，施工現場項目人員通過手機就能實時查看攤鋪溫度、速度、碾壓次數、碾壓位置等信息。

楊建鋒介紹：“在對於瀝青混合料碾壓監管上，我們可以查閱任意樁號段落路麵工程的壓實質量，包括壓實遍數、壓實軌跡、完成壓實遍數的時間、壓實速度等信息，客觀評價各標段的施工質量;並且利用安裝

在駕駛室內的互聯反饋係統，操作手也能了解到施工段落出現‘漏壓、超壓’的具體位置，指導操作手進行操作。”

“這種智能碾壓，說到底，還是為了確保工程質量，做一條對得起老百姓的路。”楊建鋒說。的確，一條好路，不僅可以造福一方百姓，更是這個地區走上發展之路的重要途徑。而這樣的品質工程的實現，需要   克服自然環境的桎梏，需要嚴格把控工程質量，還需要通過創新設備的應用，以及智能化工法的引進，來提升公路工程質量。(本文來自交通運輸科技網)