高鐵，一直是九江人心中一個隱隱的痛。曾經引以為傲的交通區位優勢，在高鐵時代反而成為我市的短板，這與我市作為長江中遊城市群建設中的重要板塊極不相符，也與廣大人民群眾迫切要求極不相符。以往，九江已開通運營的鐵路有京九、武九、合九、銅九和昌九城際五條鐵路線路，除昌九城際之外，其餘均為普速線路。而時速350公裏的合安九客專最早也要到2021年通車。九江始發至深圳北和上海方向的兩條高鐵開通後，不僅帶來了時空距離的縮短，也為九江產業發展提供了新的契機。市民談及高鐵的開通紛紛讚賞不已，“高鐵的開通讓我們的出行更便捷。”

市民拍攝高鐵留念

九江首開G字頭動車
　　
據了解，隨著武九客專和九景衢鐵路即將通車，相關線路設施得到提升改造，現有的昌九城際鐵路已具備運行高鐵車輛的條件。為改善沒有高鐵動車的競爭劣勢，同時為了群眾出行方便，九江市將其作為惠民工程重點推進，南昌鐵路局充分考慮到九江市迫切需要開行高鐵動車的情況，著手研究可行性，並多次與九江市政府洽談協商，最後商定由九江市政府支持，開通九江至廣州南至深圳北方向和九江至上海虹橋至常州北方向高鐵動車，每天各開行一對高鐵動車。今後，視客源需求適時增加開行密度。
　　
據了解，九江-深圳北線路：自2017年7月1日起，車次G633，在九江9:37開，深圳北16:06時到，全程約6個半小時。回程在深圳北16:32開，九江23:20到。九江-上海虹橋-常州北線路：自2017年7月2日起，車次G1581/4，在九江站9:00開，常州北15:04到，沿途經停15站，全程約6個小時。回程在常州北15:29開，九江21:30到，車次G1583/2，沿途經停16站。
　　
市民乘坐高鐵出行

目前，九江鐵路正在建設的有武九客專和九景衢鐵路，年內將通車。合安九客專安九段有望年內開工。在國家鐵路局“十三五”發展規劃中，昌九客專、常嶽九鐵路已納入規劃。在中鐵總“十三五”鐵路規劃中，皖贛（銅九鐵路）電氣化改造已列入規劃。在江西城際鐵路網規劃中，近期建設的有南昌至修水城際等一批項目，遠期規劃的有修水至鹹寧鐵路，遠景規劃的有九江至池州鐵路、九江至長沙鐵路等一批項目。目前，修南城際和昌九客專都有望在“十三五”期間開工建設，其中昌九客專是一條時速350公裏的線路，這也是大京九線路最後一段修通的線路，昌九客專的開工建設並正式運營，意味著大京九線路全線貫通。修南城際雖然是一條城際鐵路，但是修南城際的開工建設，將結束修水縣沒有鐵路的曆史。
　　
安九高鐵設計正式獲批
　　
安慶至九江高速鐵路（安九高鐵）初步設計近日正式獲中國鐵路總公司、江西省政府、安徽省政府、湖北省政府聯合批複。這標誌著安九高鐵前期工作取得關鍵性進展，下半年將全麵開工建設。
　　
安九高鐵線路自在建的合肥至安慶高速鐵路新安慶西站引出，經安慶市懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿鬆縣，湖北黃岡市黃梅縣，終至廬山站。正線全長170.9公裏，項目總投資317.38億元，設計時速350公裏。全線共設新安慶西、潛山南、太湖南、宿鬆東、黃梅南、孔壟北、廬山7個站。安九高鐵與正在建設的合安高鐵相連，合安九高鐵全線建成後，合肥至安慶最快40分鍾，合肥至九江僅需1個多小時，合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。安九高鐵是京九高速客運通道、沿江快速客運通道的重要組成部分，將與寧安城際、昌九城際、合安客專、武九客專等線共同構成區域快速客運網，對推進沿江區域經濟一體化和城市化進程，促進區域經濟發展具有重要意義。
　　
高鐵新區建設快速推進
　　
隨著高鐵時代的來臨，一個嶄新的城市區劃，已經在九江縣應運而生。高鐵新區轄九江縣沙河街鎮、沙河開發區等四鄉鎮，總占地麵積28平方公裏，預計總投資超100億元。潯陽晚報記者了解到，自新區建設啟動以來，九江縣高度重視，成立服務推進高鐵新區建設領導小組，設立“一室七組”指揮部，組長均由副縣級領導擔任，建立“一周一調度、一周一督查、一周一簡報、一月一通報”的工作機製，倒排工期、掛圖作業、分解任務、落實責任，實行規劃修編、水係改造、高鐵樞紐建設和征地拆遷等工作協調推進模式，通過征地拆遷的工作人員采取“5+2”、“白加黑”的工作方式和不怕困難、連續作戰的精神，整個征地拆遷工作平穩有序、群眾滿意，高鐵新區建設按照時間節點有序快速推進。
　　
根據高鐵新區規劃，該縣積極做好自選動作，圍繞建設國家級產城融合示範區的產業定位，明確新區將重點打造高鐵交通樞紐、城市綜合體、獅子物流園。同時，依托嶽母墓、嶽飛夫人墓和獅子洞景區，建設高鐵生態文化園，發展文化旅遊、旅遊地產、生態旅遊、觀光休閑等產業。高鐵新區還將建設“6+1”交通網絡，即新修通往市行政中心、九江火車站、九江機場、廬山索道、獅子互通、城西港區的6條主幹道路和1條城市輕軌，進一步暢通經濟發展“動脈”，以高鐵新區的開發建設，帶動經濟、社會和產業的發展新升級。(本文來自潯陽日報)