業界矚目的龍岩大道高架橋項目傳來最新消息，負責該項目樁基礎施工的黑龍江旭騰公司已完成第13根樁。

龍岩大道高架橋為福建省龍岩市首座高架橋，全長3395 m，橫跨贛龍一級鐵路幹線、龍廈快速鐵路、龍津河，建成後將成為連接龍岩中心城市南北、溝通新老城區的重要樞紐，並將大大優化龍岩市城市路網結構和改善人居環境。

龍岩大道高架橋項目主橋部分為龍岩大橋，采用獨塔雙索麵半漂浮體係鋼箱梁斜拉橋設計，主塔為混凝土橋塔，地麵以上塔高116 m，由21根直徑2.5 m樁基礎承載。由於龍岩大橋需要跨越兩條重要鐵路線，為了避免影響鐵路的通行，主橋采用了轉體橋結構工藝，最大轉體重量高達2.362萬噸，因此樁基礎的建設對於整個大橋項目的進展顯得至關重要。下圖為龍岩大橋效果圖。

根據地勘和設計資料，龍岩大橋樁基礎施工難點如下：（1）樁徑大、深度深，最大鑽孔深度為96 m；（2）需要入岩，岩石無側限單軸抗壓強度大，岩石以灰岩為主，並伴有侵入的花崗閃長岩，岩石強度通常為80~115 MPa，且岩心采取率高達90%；（3）入岩深度較大，普遍入岩深度為55~70 m，最大入岩深度約79 m；（4）岩溶極其發育，不僅有上中下多層溶洞，且中下層均為大型溶洞，溶洞呈水平方向發展，已斜向貫通，部分中下層溶洞已貫通為一個超大型溶洞，最大溶腔高度為29.3m，在單樁施工中已發現最多8層溶洞，呈串珠狀分布，且溶洞多為無充填或半充填狀態，充填物為流塑狀態的粉質粘土夾碎石，工程區域地處龍岩盆地中部，地下水非常豐富，溶洞充填物和地下水對施工影響極大。5）樁基垂直度控製要求高，業主的要求必須達到1/300。綜合上述因素，該項目樁基礎的施工難度極大，在國內橋梁建設中也非常罕見。下圖為現場所探測到的巨大溶洞。

旭騰公司為該項目投入了一些大型設備，其中包括2016年引進的一台寶峨BG 46 大型旋挖鑽機，采用額定功率570 kW的卡特C18發動機，主卷揚為單層卷揚，最大提升力達45噸，有利於提升超重鑽具及渣土，在取芯時比較有效。此台寶峨BG 46旋挖鑽機於2016年5月份投入使用以來，專門用於“啃骨頭”，至今已經運行了5600多小時，在超深大直徑、大範圍入硬岩、穿越多層溶洞且垂直度要求極高的的工況下，充分展示了其超強的入岩能力和穩定可靠的技術性能；此外據現場統計，BG 46的平均燃油消耗僅為45升/小時，運行成本方麵也獨具優勢。下圖為正在作業的寶峨BG 46旋挖鑽機。

下圖為寶峨BG 46旋挖鑽機取出灰岩岩心。

下圖為現場取出的“月牙石”。

針對這種在國內乃至國際上都堪稱“超高難度”的地質條件，旭騰樁基的技術團隊，結合其30年的鑽孔灌注樁施工經驗，研發出一套旋挖鑽機鑽孔跟進全護筒的施工工藝，並設計了30多個不同直徑的鑽頭（據旭騰公司介紹其中多款鑽頭申請了國家），其中包括15米超長、大直徑牙輪筒式鑽頭（見下圖），為“串”狀溶洞施工提供了可靠的保障。

據旭騰樁基項目經理姬磊先生介紹，這些工藝和鑽具的使用不但解決了施工技術難題，而且施工過程中震動輕微，對臨近既有線路及周邊環境影響極小，特別是寶峨BG 46鑽機在結合此種工法的鑽孔過程中，不但進尺效率高、故障率低，而且在垂直度控製和燃油消耗方麵表現了明顯的優勢，寶峨BG 46鑽機為龍岩大橋項目的推進提供了可靠的保障。

德國寶峨集團是國際著名的基礎工程及鑽探設備製造商，也是全球最著名的基礎工程承包商之一，總部位於德國巴伐利亞州的舒本豪森市，具有200多年的曆史。德國寶峨集團的業務分為三大板塊，分別是特殊基礎工程施工、設備製造和資源開發，其下屬的德國寶峨機械設備有限公司是目前全球最大的基礎工程設備的製造商。基礎工程施工與設備製造緊密結合是德國寶峨集團始終處於本行業全球領先地位的根本原因。

“創新，永不停息”是德國寶峨公司傳承227年的企業精神，也是其始終處於基礎施工行業技術領先地位的根本原因。德國寶峨公司進入中國市場二十六年來，不斷地在中國市場推出技術領先、質量過硬的新產品，為中國用戶提供與德國同步的基礎施工設備，並將國際最前沿的基礎施工方法引進到國內，為用戶創造價值，已成為中國基礎施工行業用戶真誠的合作夥伴。
 (本文來自寶峨基礎施工設備)