5月2日晚召開的市規委會第二次會議，原則審議通過了株洲市公共交通近期建設整體方案。根據該方案，株洲市近期公共交通建設，將采用“磁懸浮+跨座式單軌(示範線)+BRT(快速公交)”三種組合製式。這三種公共交通新製式擬同步啟動建設，建成後，有助於株洲市打造中國軌道交通示範城。

【磁浮線】

株洲軌交1號線一期工程長27.9公裏，擬設站24座

按照規劃，長株潭城際軌道磁浮交通線株洲段(即株洲軌道交通1號線)，一期工程線路走向為：湘潭易俗河——株洲大道(中國動力穀)——株洲西站——栗雨南路——衡山路——神農綠軸——泰山路(神農大劇院)——長江路——長江廣場——跨湘江——車站路——火車站東廣場——鐵東路—430鐵路專用線—向陽北路—城鐵大豐站——職教城。線路全長27.9公裏，車站24座，平均站間距1.2公裏。

另外，二期工程(職教城—方特—高鐵長沙南站)，也將先行做好規劃，並力爭盡快建成，和一期工程連為一體，形成長株潭城際軌道交通磁浮線U型路網。

盡管線路走向已確定，但中心段(神農城—株洲站)的線路敷設方式還有爭議，待上報省政府後再確定。中鐵四院認為湘江航道審批和跨株洲站鐵總審批難度大，建議采用隧道方案;而省交院則提出了全線高架方案，其認為審批問題不大，高架建設期更短、建設資金更省。

【解讀】

株洲站至大豐站段，為何不走新華路?

此前，河東城區(火車站東廣場-城鐵大豐站)，提出兩個比備選方案。方案一：從火車站東廣場出來後，沿鐵東路、430鐵路專用綠化廊道、向陽路，接入城鐵大豐站。方案二：從火車站東廣場出來後，走新華路，再拐到向陽路，至大豐站。

最終為何選擇方案一(即鐵東路、430鐵路專用廊道)，而放棄人流量更大的新華路呢?規劃專家們給出的理由是：方案二新華路沿線為成熟片區，為客流主走廊，但會對空間本就狹窄的新華路，造成道路景觀影響。此外，也與即將實施BRT走廊線路重複。

方案一雖然偏離客流主走廊，但線路周邊依然是人口密集區。其優勢為：沿線拆遷較少，不影響城市中軸景觀，有利於帶動水竹湖片區開發。“軌道交通引領城市發展，我們的目光要放長遠。方案一沿線目前人流相對較小，但隨著鐵東路及軌道線建設，人氣會往周邊聚集，很多城市的軌道交通建設，已驗證了這一點。”有專家分析說。

【BRT】

新華路、建設路將率先建成 BRT

共長約28.4公裏，造價12.5億元

按照規劃，株洲市將在長江路建設智能公交試驗線;在建設路、新華路率先啟動BRT建設。兩條線路共計28.4公裏，造價12.5億元，費用包含線路、站台、站場、過街設施建設，以及車輛及設備購置費用等。兩條BRT大部分路段，公交車在專用車道內行駛，僅在建設北路兩處鐵路涵洞處，需與社會車輛混行。

新華路BRT走廊：長13.2公裏、共設21對車站，平均站距620米。

建設路BRT走廊：長15.2公裏、共設30對車站，平均站距510米。

據前期設計團隊介紹，BRT具有投資小、周期短、易成網、見效快等優勢。BRT設置專用通道，與社會車道隔離，使得公交通行效率最大化。我市BRT規劃，參照了伊斯坦布爾、裏約等國外城市，以及廣州、宜昌等國內城市既有經驗。以宜昌為例，該市BRT建成投用後，公交車速增長67%，日均客流量從19萬人次增加至24萬人次。

【解讀】建設路、新華路建BRT，是否會加劇道路擁堵?

建設路和新華路，交通流量極大。有人質疑，在這樣的中心城區建設BRT專用道，是否會進一步加速道路擁堵?相關設計專家對此解釋稱，BRT就是要建在客流量大的中心城區，才能發揮最大化效應。BRT並不是占用車道，而是對現有道路空間的再次分配，以實現出行效率提升及公交客流增加。

據設計方前期客流調查統計，新華路、建設路公交上下客流量，雖然隻占全市公交客流量的30%，但這兩條道路有近30條公交線路經過，其公交客流總量占全市70%以上。新華路、建設路BRT走廊將采用開放式運營組織，即主線+支線的運營模式。現有途經這兩條道路的27條常規公交線路，將全部整合到BRT走廊，這些公交線路可靈活使駛進或駛出走廊。

BRT專用車道，其實並不隻服務於BRT公交專線，其他常規線路也可受益。比如，68路公交線路(中心醫院—職教城)，在河西區間運營時，就是常規公交，進入中心廣場後，就進入了新華路BRT走廊，可以和其他線路實現同台快速換乘，到達紅旗廣場後，又可以轉入紅旗路，駛離新華路BRT。

【跨座式單軌】

先期建設1公裏試驗線，後期延伸至軌交3號線

根據株洲市公共交通近期建設整體方案，軌道科技城內，將建設長約1公裏的跨座式單軌。該線路將與現有道路同步實施建設。作為一條試驗線，其建成後，將彰顯軌道科技城的品牌形象。

據悉，目前株機跨座式單軌還處於先期研究階段，未進入生產試驗階段。因此，規劃專家建議先期建設1公裏試驗線，待技術成熟後，再延伸線路。根據規劃，該跨座式單軌試驗線，為株洲軌道交通3號線的組成部分，未來，該線將由“試驗線”轉變為“示範線”，在軌交3號線全線實現運營。(本文來自株洲晚報)