伴隨著合肥史上首台地鐵施工盾構機“地鐵1號”在高鐵南站施工站點下井始發，合肥地鐵1號線工程建設進入了區間盾構施工快速推進的全新階段。那麽到底什麽是盾構機，它為何如此重要，在施工過程中對人們的生活會不會有影響?昨日，來自建設部門的專家接受本報采訪，揭開這台龐然大物的神秘麵紗。
挖掘隧道一次成型
盾構隧道掘進機是一種隧道掘進的專用工程機械，廣泛用於地鐵、鐵路等隧道工程。盾構機集光、機、電、液、傳感、信息技術於一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拚裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能。由於其獨特的形象和作用，經常被形象地稱為“穿山甲”、鑽地龍等。
“盾構機經過後，隧道基本就一次成型了，這是其他工具所不能替代的。”工程人員這樣介紹，就可以看出盾構機在地下軌道交通隧道施工中發揮的重要作用。
盾構機前麵用於掘進的“刀盤”，安裝在一個圓柱形盾體上，就像一把剃須刀，在前進過程中逐漸將泥土變成泥漿，再放到“刀盤”後的儲藏室內。刀盤後麵就是掘進艙和工作艙，它們是被壓力艙隔板分隔成的兩個封閉區間，大約2/3的工作艙充滿了用膨潤土配製的泥漿，兩條泥漿管道延伸至地麵。
“合肥的地質有30米的“老黃土”，就是老粘土土質，基本上比較適合盾構機的使用。”工程人員表示，合肥的土質每天可以掘進15米，就算碰到岩層攔路也不怕，可以調整掘進的方式，不同的岩層使用不同的刀具。
每天“啃泥”約15米
“合肥地鐵1號”這台土壓式盾構機，從繁華大道站下井後，將完成整個1號線隧道的主要掘進工程，即打通1號線的所有地下隧道。其間要經曆2次始發，2次吊出，4次過站，2次掉頭，1次短途運輸，約至2014年完成其全部使命。
合肥首個盾構施工區間單線長度是2174米，從繁華大道站始發井出發以後，先要穿越繁華大道站，然後再穿越312國道，穿越高鐵站站房的樁基群，進入1號線的車站，從1號線車站再調頭，進入5號線區間，從5號線再度始發，經過風井吊出，完成一次盾構過程，這樣從南到北，再從北到南才算完成一個循環。
合肥“地鐵一號”不僅掘進1號線，同時也為5號線建設工程打下基礎，到盾構機完成工作時，5號線的施工條件也基本成型，避免了今後5號線高鐵南站的重複挖掘。
施工不會產生噪音和汙染
據介紹，掘進的深度根據設計者的要求，這次淺的深入地下14米，深的要在30米左右，下麵的操作完全是自動化操作，人工參與包括兩部分，一部分人要去盾體裏進行管片拚裝，還有一部分的渣土導運，人力勞動強度是比較小的。“由於施工井麵積有限，這次采取的是分體始發，不是一次性全部放下去，所以在上麵能看見台車。”
首台盾構機施工對環境幾乎無影響，可大幅提高整體施工效率，施工不受季節、氣候條件影響，不產生噪聲和擾動等諸多優點。“周邊居民感覺不到，盾構機就已經在地下挖過去了，而且在環保上都是要求達標的。”專家笑稱，在其地下工作期間，市民可放心出行，不必擔心隧道掘進影響正常生活。
