小鬆挖掘機維修挖掘機動作慢修理

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國五柴油機SCR係統是目前我國實現柴油發動機國五排放標準使用為廣泛和成熟的技術，采用提高排氣溫度增加廢氣中氮氧化物，然後噴入適量尿素溶液在催化劑作用下，使氮氧化物生成氮氣和水排出，達到控製排放的目的。正確使用和維護SCR係統是提高車輛運行效率的前提，是排放達標、保護環境的重要保證。

隨著我國機動車擁有量的逐年增加，機動車發動機排放對環境的汙染也越來越嚴重。其中柴油機排放物包括顆粒（PM）、氮氧化物（NOx ）、硫化物（SOX）、一氧化氮（CO）、氮氫化合物（HC）、二氧化碳（CO2）等。顆粒（PM）是霧霆的誘因之一，而氮氧化物、硫化物、一氧化氮和氮氫化合物都屬有毒氣體，二氧化碳本身無毒但卻是引起“溫室效應”的主要成分。因此發改委和環保部要求自2018年1月1日起全國所有製造、進口、銷售和注冊登記的柴油車，須符合國五標準要求，宣告著國五時代的全麵到來。國五排放標準是基於歐五排放標準製定的，但其中有些標準值限製比歐五排放標準要更加嚴格。

國五柴油發動機SCR係統介紹
為了滿足日趨嚴格的排放標準，又能降低柴油機的油耗，世界各國主要從提升燃油品質、采用柴油機機內淨化技術、采用排氣後處理技術等三個方麵進行柴油機排放技術的改造升級。提升燃油品質技術包括降低柴油中的硫含量、膠質含量；控製多環芳烴含量、十六烷值；提高潤滑性能、添加劑的使用等，來降低顆粒等的排放。機內淨化技術包括電控高壓燃油噴射技術、增壓中冷技術、廢氣再循環（EGR）技術等以減少NOx和PM等的產生。這是國三（歐三）、國四（歐四）階段采取的主要措施。而進入國五階段後，除了綜合采用以上技術外，還必須采用排氣後處理技術。目前歐美實現滿足歐五排放的排氣後處理技術主要有兩條技術路線：一種是SCR（選擇性催化還原）技術，通過機內淨化PM，機外催化還原；另一種是EGR（廢氣再循環）+ DPF微粒捕集器）＋DOC氧化催化轉換器）技術，通過機內淨化降低NOx，機外通過微粒捕捉器過濾PM。
目前我國實現柴油發動機國五排放標準使用為廣泛和成熟的技術是SCR技術，即ECU通過柴油機的轉速以及燃油噴射量計算出NOx的排放濃度，采集SCR催化器的溫度對NOx的轉化率進行估算，得到需要的尿素噴射量，通過優化噴油和燃燒過程，控製顆粒的產生，使燃燒溫度升高，從而增加NOx的產生，再添加尿素來還原NOx來實現，其係統布置如圖所示。

采取SCR技術路線的發動機在燃燒的過程中，通過技術手段使柴油充分燃燒從而達到有效控製PM排放量的目標，而NOx則需要在排氣的過程中將其還原為氮氣（N2）和水（H2O），這一過程的還原劑就是車用尿素溶液。尾氣從渦輪增壓器出來後進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，在溫度達到300～500℃時噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素（NH2 CONH2）水解產生NH3和CO2 , NH3與NOx反應，生成氮氣和水排出。
車用尿素溶液在催化還原反應中的控製是非常精細化的一個過程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使多餘的氨氣排入大氣，導致新的汙染。
目前使用的車用尿素溶液一般由32.5％高純尿素和67.5％的去離子水組成。尿素的濃度直接影響氮氧化物的還原率和尿素溶液的結晶點。過高或過低的濃度不僅不能提高氮氧化物的轉化效率，反而會造成氨氣的剩餘，形成二次汙染。