碎石化改造舊水泥路麵施工(圖)

碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路麵和分離路麵中的鋼筋而進行的。熱拌瀝青（hma）罩麵的水泥混凝土路麵破碎項目是1986年在美國紐約完成的,截至2001年,美國有35個州使用了此技術,項目數量300多個,使用裏程達900多公裏,1280萬平方米,而且美國瀝青協會及部分州將該技術列入規範。 
二碎石化改造技術的概念
所謂碎石化技術,就是將水泥混凝土路麵破碎成一般小於38厘米混凝土塊,用以限製新鋪的熱拌瀝青（hma）罩麵上出現反射裂縫,並產生一個用與hma罩麵的均勻基層。 
三． 碎石化改造技術的幾大特點； 
（1）碎石化技術是目前解決反射裂縫問題的有效辦法 
（2）破碎並壓實的混凝土路麵是由破碎混凝土塊組成的緊密結合,內部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩麵提供更高的結構強度。 
（3）施工簡便,改造周期短,綜合造價底。 
（4）就地再生,環保無汙染,可將破碎後的路麵可直接作基層或底基層,在加鋪新的麵層,是舊水泥路麵翻新改造的理想辦法。 
（5）將打碎的混凝土麵板直接作為基層或底基層,再加鋪新的麵層,是舊水泥路麵翻修改造的理想方法。此種碎石化技術的優點是不必把破損的水泥麵板打碎搬走,節約了路基材料及運輸成本,提高了工程進度,大大降低了工程的總費用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環保問題。 
（6）對交通通行影響較小,在施工期間不需全部封閉交通。 
四, 施工方案編製依據及範圍 
1．編製依據 
（1）所需改造路段水泥混凝土路麵破壞現狀 
（2）美國有關水泥混凝土路麵碎石化的技術資料 
（3）交通部現行的規範及標準 
（4）國內水泥混凝土路麵碎石化項目的實施經驗總結 
五． 概述
碎石化是指針對舊水泥混凝土路麵大麵積破壞已喪失了整體承載能力,並且通過局部的挖除,壓漿等處治方式已不能恢複其使用功能,或已不能達到結構強度要求的情況下,為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問題,而對舊水泥混凝土板塊采用的一種處理方法。該法一般是利用特殊的施工機械（如多錘頭水泥路麵破碎機）,在對局部破壞嚴重的基層進行處治後,將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（底部不超過37.5cm,中間不超過22.5cm,表麵不超過7.5cm）,碾壓後作為新路麵結構,基層或底基層,然後再加鋪新的路麵結構。
山東省公路局研究員王鬆根副局長在《山東公路養護技術應用與研究》一書中詳細闡述了碎石化技術的特點和應用。下麵簡略總結一下碎石化改造施工方案。 
六． 碎石化技術采用的設備 
1,多錘頭水泥路麵破碎機 
多錘頭水泥路麵破碎機是山東公路機械廠生產的自行式破碎設備,設備後部平均配備兩排成對錘頭,這樣在設備全寬範圍內可以連續破碎,錘頭的提升高度在油缸行程範圍內可獨立調節,該破碎機具備一次破碎4米車道的能力。
2專用振動壓路機 
山東公路機械廠生產的yz18a Z形輪振動壓路機攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動鋼輪表麵。它用於破碎水泥混凝土路麵後的表層補充破碎。
七． 碎石化前的準備工作 
1,清除存在的瀝青麵層 在碎石化前,應清除水泥混凝土路麵上的瀝青修複材料,因為這些材料的存在會影響到破碎的效果。 
2,隱藏構造物的調查與標記 破碎前,結合設計圖紙及業主單位提供的有關隱藏構造物,如：暗涵,底下管線等情況進行調查,以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。通常,構造物埋深在1米以下的不會由於破碎帶來的損壞,不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥路麵進行破碎,或采用監理工程師認為可行的其它方案。 
3,與橋梁連接段的路麵 與橋梁連接段應標明破碎的位置,根據實際情況,可以破碎到橋頭搭板的後端,或根據路麵設計線的高程破碎到監理指定位置。未破碎的路麵應銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩麵的程度。 
4,交通管製 由於碎石化後的路麵在沒有灘鋪完瀝青混凝土麵層之前原則上不允許開放交通,所以對交通管製的要求比較嚴格,建議在條件允許時一次性全封閉施工段落；若條件不允許,應至少實行半封閉施工。 
5,其它要求 任何與施工期間維持交通無關的路麵加寬或路肩修複,也應在施工之前修複到混凝土路麵的高程 
八破碎試驗路段 
在認可水泥路麵破碎機破碎程序之前,承包商應完成實驗路段並經監理工程師認可。試驗路段應為監理工程師在工程項目範圍內確定的位置,尺寸為車道全寬,長度為100-200米。承包商應記錄不同的破碎情況相對應的水泥路麵破碎機設置如錘頭高度和地麵行使速度等。 為確保路麵被破碎成規定的尺寸,根據監理的指令,承包商應開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置,路麵破碎粒徑應在全深度內檢測,試坑應用密級配碎料回填並壓實至要求。通過實驗段破碎,符合要求的破碎設置應記錄備查。試驗路段確定的破碎機程序將用於本工程。承包商應不斷地監控破碎操作並應該在施工過程中不斷地進行調整以確保結果滿足要求（成渝高速龍泉段施工現場） 
九． 碎石化施工控製和要求 
1,路麵破碎要求 
碎石化要把75%的混凝土路麵破碎成表麵尺寸不超過7.5cm,中間不超過22.5cm,底部不超過37.5cm的粒徑。 
2,清除原有填縫料 在鋪築瀝青表麵前所有鬆散的填縫料,漲縫材料或其他類似物應進行清除。 
3,凹處回填 不應修整破碎後混凝土路麵或試圖平整路麵以提高線形,這樣將破壞混凝土路麵碎石化以後的效果。在壓實前發現的5cm的凹地應用密級配碎石料回填並壓實到要求。破碎時從混凝土路麵的高處向低處破碎,以避免攤鋪瀝青混凝土後影響排水。 
4．與相鄰車道的連接 破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應超過一個車道,與相鄰車道搭接一部分,寬度至少是15cm。

 

多錘頭破碎機可租可售,共振式破碎機合作施工。

碎石化專業施工隊伍：德州宇航公路工程機械設備有限公司

 

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專用水泥路麵共振破碎機

路麵共振破碎機是一種新型路麵破碎機械,用於舊水泥路麵破碎。動力采用康明斯大功率柴油發動機,驅動與振動采用閉式液壓係統,液壓泵,馬達等關鍵元器件采用國際知名品牌產品。具有動力強勁,工作可靠等優點。 本機采用共振技術,調節振動錘頭的振動頻率接近水泥路麵的固有頻率,激發錘頭下水泥路麵局部範圍產生共振,使路麵內部顆粒間的內摩擦阻力迅速減小而崩潰,輕而易舉的將水泥路麵擊碎。工作錘頭上裝有專用傳感器,感應路麵的振動反饋,由電腦自動調節振動頻率,從而控製被擊碎顆粒大小和破碎深度。 由於采用共振技術,使振動錘頭的振動頻率接近水泥路麵的固有頻率,激發共振,輕而易舉的將水泥路麵擊碎。工作錘頭上裝有專用傳感器,感應路麵的振動反饋,由電腦自動調節振動頻率,並引發水泥路麵錘頭下局部範圍產生共振,使路麵內部顆粒間的內磨擦阻力迅速減小而崩潰。同時還可以控製被擊碎的顆粒大小和破碎影響深度。

主要特點： ●采用高振頻,低振幅,破碎效率高,破碎深度大。 ●破碎後的碎石尺寸理想均勻,粒度上部較小,下部較大,碎石紋路規則排列（如下圖）。 ●可使鋼筋混凝土中的鋼筋完全與混凝土剝離。 ●不損壞路基,不損壞地下設施,不損傷周圍建築物。 ●不丟棄原道路材料,將原道路材料再生利用。 ●振動影響範圍小,施工適應性大,能對市政,機場,港口和重要設施附近的公路進行施工。 ●采用小振幅,所以施工時產生的噪聲小,對環境汙染小。

共振破碎是將原先的混凝土路麵破碎成均勻的小塊,同時不破壞路基,使原先剛性的路麵變成柔性的路基,經過簡單碾壓後即可直接鋪瀝青。這種方法工程量少,不需運走並處理大量廢料,工期也很短,而效果卻很好,因此得到了廣泛應用。 而共振破碎工藝的核心是共振破碎機,與普通的液壓破碎錘相比,其破碎錘頭以高頻低幅的方式擊碎混凝土,振動頻率接近混凝土的固有頻率,激發混凝土局部範圍產生共振,使內部顆粒間的內摩擦阻力迅速減小而崩潰,輕而易舉的將混凝土表麵擊碎。而混凝土內部會產生斜向裂紋,並擴展到邊界。由於衝擊力較小,裂紋隻擴展到邊界,因此不會損害路基。共振破碎機自80年代在美國出現以來,經過不斷改進和發展,目前已得到廣泛應用,其破碎厚度已經達到66厘米。不過呢,即使在美國,現在也隻有幾十台設備,是非常小眾的產品。

 

多錘頭破碎機可租可售,共振式破碎機合作施工。

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