答案1調節速度的話用廠家的手持終端或者裝有廠家提供的軟件的電腦。不知道你說的是什麽車，是電瓶的還是燃油的。海斯特的電車用的可能是GE和柯蒂斯的電控，這個你要找專門的調節器。來調節，出場的時候電控都是調節好了的。自己是不可以隨便調節的。如果是燃油的，你調節油門就可以了。
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最貴的飛機牽引車造價上千萬，機場和航母上必須需要嗎，為什麽？
答案1飛機牽引車的要求和其它車不同，航空母艦上的牽引車要求更高，1.輪胎和接觸物表麵有足夠的摩擦力，以保證在任何情況下行駛穩定而不打滑，2.航母上的牽引車要有鎖定位置功能，不管航母如何顛簸，牽引車是不能滑動和轉動的……所以，它的價格就上去了……不知你滿意否？
答案2認真講：飛機沒有倒擋啊！隻能等著牽引車幫忙了...（千萬級牽引車）飛機牽引車的存在有幾個目的，一方麵是解決飛機地麵拖行的難題。大型飛機那隻要是發動機一轉，那就是分分鍾萬元燒光光。所以，不可能依靠飛機自身發動機推進在地麵進行冗長的機庫滑行，所以需要牽引車的存在。尤其是，牽引車本身設計上就考慮了在最小空
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答案2認真講：飛機沒有倒擋啊！隻能等著牽引車幫忙了...（千萬級牽引車）飛機牽引車的存在有幾個目的，一方麵是解決飛機地麵拖行的難題。大型飛機那隻要是發動機一轉，那就是分分鍾萬元燒光光。所以，不可能依靠飛機自身發動機推進在地麵進行冗長的機庫滑行，所以需要牽引車的存在。尤其是，牽引車本身設計上就考慮了在最小空間內，提供最大牽引力這麽一個幾乎不可能的難題，所以重心低一點，體積小一點，價格貴一點是必然的。還有一點，現代機場都會要求綠色環保，所以牽引車開始采用電動推動。至於比較奇葩的印度航母用拖拉機，那就不是電動的了...不過，一般隻有大機場買得起牽引車，如果是中小飛機，國外用皮卡拖拽的也挺多。（其實老外研究過自帶電機驅動的不用牽引車設計，但是算算增加了空重，最終放棄了。）現代牽引車其實也挑客，比如抱輪式牽引車，就是把飛機的前輪抱起來，然後牽引活動的，隻能推波音737和空客320係列。還有一種是牽引杆式的，一般都是大飛機使用。還有就是特殊機型選擇的，例如空客的A380，這個全球最大客運飛機的牽引車，GOLDHOFER AST-1X，一千萬也隻是個毛毛雨。隻說一點，電動汽車“領導者”某斯拉多少錢，大家一定心裏有數。要拉動A380這樣超大型客機，直觀來說需要7-10輛同時發力，人家把它綜合到一輛上，千萬也是良心價！到了航空母艦上就更不一樣了，航母上的空間是寸土寸金，很多時候飛機機翼之間的舉例都是厘米計算，這麽密集的場所單純讓戰機依靠自身動力滑行、入庫更不可能了。當然，人力比較便宜，可現在戰機動輒20多噸起，這得多少人呢？所以，哪怕是花點錢，買個好牽引車，也是戰鬥力的保證。至於印度海軍和俄羅斯海軍選的那個拖拉機，反正大家都是一波流，不用考慮回來回收了。（神奇國度發生的事情 不能用正常的思維去思考）以上為個人對這個問題的粗淺的認識和資訊整合，僅供拋磚引玉，歡迎更多深入討論。
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