康明斯發動機水溫高怎麽回事

答案1　　在挖掘機施工作業中，水溫和油溫過高是很常見的現象，其對機器性能及壽命影響比較大。一、水溫高　　為什麽會水溫高?　　水箱是用來散熱的，而這個散熱方式是風冷，也就是發動機帶動的風扇。　　所以說，水溫高的原因有：　　1、節溫器卡死，打不開了，這時水隻能走小循環，不通過散熱器了。　　2、水箱裏麵髒了，水

答案1　　在挖掘機施工作業中，水溫和油溫過高是很常見的現象，其對機器性能及壽命影響比較大。一、水溫高　　為什麽會水溫高?　　水箱是用來散熱的，而這個散熱方式是風冷，也就是發動機帶動的風扇。　　所以說，水溫高的原因有：　　1、節溫器卡死，打不開了，這時水隻能走小循環，不通過散熱器了。　　2、水箱裏麵髒了，水不流暢，這可以用測溫槍檢測水箱上下的溫度，堵了下麵溫度會很低。　　3、扇轉速不夠，離合器故障。　　4、散熱器周邊的膠條壞損或沒有，這時回產生渦流，熱風被循環，不能達到冷卻效果。　　5、對於第五點，大家容易忽略，就是會不會誤報警，傳感器壞了，這也有可能的，電腦是很木的，隻看數據不看實情。二、油溫高　　油溫高和水溫高相似，也有大小循環，隻是不是通過節溫器，他有個回油單向閥，如果這個閥卡了，油溫會高，其他的和水溫一樣。　　當然，大挖機是靠風扇泵驅動風扇馬達調整轉速，還有一個溢流裝置，一般油溫高，檢查這幾個地方都可以解決。　　再給大家介紹下一位專家的看法。根據其多年的經驗，他認為，在發動機的油溫和水溫同時過高的情況下，如果油、水數量足夠或欠缺不多，應先降油溫、後降水溫，理由如下：1.油溫過高對發動機危害大　　所謂發動機的溫度過高，是指發動機的油溫、水溫超過90℃。　　當這兩個溫度同時過高時，將會影響發動機的正常工作，並給發動機帶來一定的危害：間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。　　油溫主要表明產熱量與散熱量的多少對比。　　曲軸與軸承因摩擦而生熱，機油則把其大部分熱量散發，而產熱量與散熱量之間的平衡(表現為油溫穩定)是相對的。　　當產熱量超過散熱量時，軸瓦溫度就會上升，局部溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當鉛大量析出之後，軸瓦承載麵越來越小和不平，使磨損加劇，嚴重時局部溫度可超過銅的熔點(1083℃)，銅也開始熔化，最終導致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”的後果。　　根據試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙內的油膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時，即容易破裂形成半幹摩擦。由於曲軸軸承是銅鉛合金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，後果不堪設想。　　因此，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。2.降油溫可減緩水溫升高的速度　　降油溫通常采用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長，但水流速度減緩了，延長了散熱時間。　　同時，又由於負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦產生的熱量也相應減少。　　所以，降油溫不但可以減少發動機產生的熱量，而且，可以間接地減少冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。3.油溫是影響油壓的主要因素之一　　當發動機油溫過高時，不但使耗油量增加(滲漏、蒸發、燃燒)，而且影響機油質量，使發動機各機件摩擦表麵的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。　　而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能實現。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。4.先降水溫對發動機主軸油道油壓的建立影響極大　　眾所周知，降水溫一般是采取“降負荷，高轉速”的方法。當轉速過高時，就會增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負荷加大。　　同時，軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大，使單位時間內產生的熱量增加，機油泵油量下降，大量的機油從主油道內被甩出，從而導致各機件摩擦表麵因無足夠的潤滑油而加劇磨損，油溫會進一步上升。

答案2挖掘機冷車水溫高故障原因分析： 1）行走液壓油管堵塞了供油管路有破損故障檢查方法如果挖掘機隻是挖掘機行走無力,挖掘機其他動作都正常的話,就說明挖掘機液壓係統和主溢流閥沒有問題挖掘機行走不跑遍的話,挖機機主可以試著拆開中心接頭更換油封,看能不能排除鬥山-行走無力故障另外,挖機的多路閥、油管這些一般不會

答案2挖掘機冷車水溫高故障原因分析： 1）行走液壓油管堵塞了供油管路有破損故障檢查方法如果挖掘機隻是挖掘機行走無力,挖掘機其他動作都正常的話,就說明挖掘機液壓係統和主溢流閥沒有問題挖掘機行走不跑遍的話,挖機機主可以試著拆開中心接頭更換油封,看能不能排除鬥山-行走無力故障另外,挖機的多路閥、油管這些一般不會阻塞最後,挖掘機行走無力挖機的行走馬達以及行走減速機構故障可能性會比較大,因此出現鬥山-行走無力故障現象後。2）機主可以重點檢查挖機的行走馬達內部是不是內泄?挖機行走減速機構內部元件有沒有磨損等等試機後動作慢除收外小臂,都恢複正常.但行走仍然跑偏,而且怠速和高速溢流時有時瞬間熄火仔細查看數據發現,兩高壓和兩負壓傳感器數據無論低速和高速在做動作時顯示不一致。3）P和P偏差較大,幾次調整流量後調整到一致,再試機,無論怠速高速溢流都無憋車現象,而且發動機聲音已經正常通電後顯示ma,啟動後顯示ma.在做動作時,無論油門大小,動作過程中還是溢流,電流值從ma一直不降.疑問出來了,對換電磁閥整個對換)無效,檢查該電磁閥線路無異常,重新接線也無效,隻剩下小臂回收特慢了,考慮會不會是電腦程序問題