為了加強石武二標技術人員對CRTSⅡ型板式無砟軌道施工技術的理解,發現施工中的不足,解決現場存在的技術疑問,提高CRTSⅡ型板式無砟軌道施工質量,運營後不留有質量缺陷和遺憾,在京廣鐵路客運專線河南有限責任公司的建議下,2010年6月5日,石武項目部召開了CRTSⅡ型板式無砟軌道施工技術交流會。
隨著國內各大城市軌道交通建設的發展，寶峨GB34型液壓抓鬥也投入到杭州地鐵站的地連牆工程。地連牆設計厚度為800mm及1000mm，深度在30m到58m之間。比較特殊的是GB34配備了全新型12片推板的液壓抓鬥——寶峨DHG SF型抓鬥。推板技術源於寶峨另一係列地連牆施工設備——雙輪銑槽機。
11月3日9時05分，第一趟長大貨物列車以時速15公裏緩緩通過哈局管內第二大繁忙幹線--成高子站新建成的板式無砟軌道試驗段。這條凝結著科研人員和建設者心血的全長563.2米板式無砟軌道，在地處北緯45度嚴寒地區的中國乃至世界被首次實踐應用。
10月29日，中國嚴寒地區板式無砟軌道試驗段充填式墊板灌注施工完成，這預示著中國首條、也是世界首條嚴寒地區板式無砟軌道試驗段已經基本竣工，交驗後將在11月進行運行試驗。
