中交與祖國同奮進共成長丨從“中國首台”到“世界首創”，中交集團不斷發力高端裝備製造

慶祝中華人民共和國成立75周年

75年來，作為交通基礎設施立體互聯的國家隊和推動中國標準“走出去”的排頭兵，中交集團始終胸懷“國之大者”，充分發揮全產業鏈一體化服務優勢，加快培育發展新質生產力，建造了一大批“中國第一”“世界之最”的超級工程和大國重器，以中交智慧和力量服務中國式現代化建設。

為全麵展示75年來中交集團在國家交通基建領域的輝煌成就，我們分類梳理了各領域的重點工程，本期推出“中國裝備”專題，一起來看吧。

中國裝備

裝備工業是大國製造的堅實支撐。中交集團是世界領先的工程裝備設計製造服務商，在包括疏浚船舶在內的大型海上施工船舶、港口機械、盾構機、塔吊等領域擁有技術研發和製造優勢。多年來，中交集團緊跟國家發展戰略，堅持自主創新，加快培育發展新質生產力，在裝備製造領域創造了“中國首台”“世界首創”等多個紀錄。

中國首台瀝青灑布機

瀝青灑布機是一種黑色路麵養護機械，將熱熔化狀態下的瀝青均勻地噴灑在路麵。中國第一台瀝青灑布機由西築公司在1960年根據一台舊設備經測繪改進設計而來。上世紀70年代，又改造革新了一台柏油灑布機，比原來做的灑布機每台用料節省三分之二，成本降低300元，當時全年生產任務300台，節省共計9萬元。

中國首套LB—30型

瀝青混凝土攪拌設備

1967年，我國第一套瀝青混凝土攪拌設備由原交通部科研院與西築公司聯合參考國外資料進行設計，1969年試製成功。

世界首創一次可吊三個

40英尺集裝箱起重機

振華重工自主研發的世界首創一次可吊起三個40英尺集裝箱起重機，於2006年投產。該起重機在深圳媽灣碼頭卸船作業中，生產率提高了20％，被譽為21世紀世界集裝箱起重機更新換代的首選產品。

該起重機由一個單吊具和一套雙吊具組成，可在同一小車上一次同時吊起三個40英尺集裝箱，或兩個40英尺集裝箱和兩個20英尺集裝箱，或一個40英尺集裝箱和四個20英尺集裝箱，或六個20英尺集裝箱。該起重機還可以將單吊具與雙吊具分開獨立作業，進行多種類型集裝箱的組合裝卸，大大提高了碼頭的裝卸效率和裝卸作業的適應性。

中國首台超大直徑盾構機

“天和號”

“天和號”是中交天和自主設計建造的國產首台超大直徑盾構機，打破國外壟斷，開啟了國產直徑10米級以上盾構機的破冰之旅。2016年，“天和號 ”掘進的南京定淮門隧道正式通車。

世界首創3E級岸橋

3E級超大型岸橋

振華重工自主研發的3E級超大型岸橋起升高度比常規岸橋提高20%以上，可以勝任超大型集裝箱船的裝卸要求，是目前世界範圍內起吊高度和前伸距最大的岸橋。

2020年，振華重工向寧波舟山港梅山碼頭交付4台世界最大3E級岸橋。3E級超大型岸橋是針對馬士基3E級集裝箱船隻研發的岸橋，起升高度48至52.5米，外伸距大於70米，能裝卸甲板上10層超高集裝箱。3E級岸橋引領了全球各大港口的岸橋設備向更大、更快、更高效的方向發展，推向市場後受到用戶廣泛歡迎。

全國首個排水量最大

智能化最高的多功能鋪排船

“交通建設九號”

2023年11月，由上航局投資建造的全國首個排水量最大、智能化最高的多功能鋪排船“交通建設九號”順利下水。船舶為單甲板、鋼質焊接及首樓式非機動多功能鋪排船，適用於不同環境條件的圍堰造陸、水上建築物工程等，全長116.6米、型寬25米、型深6.3米、設計吃水3.5米。該船舶不僅是目前國內排水量最大、智能化程度最高的綠色低碳多功能鋪排船，更是世界首創，其設備及核心技術均由國內自主生產研發。

中國首台“豎向移動工廠”

一體化智能築塔機

2024年6月30日，深中通道建成通車，成為構建粵港澳大灣區的重要交通脊梁。其中，深中大橋橋塔高270米，是全球最高海中橋塔，中交建設團隊以現代工廠化建造為理念，打造高空“豎向移動工廠”——一體化智能築塔機擁有9層功能平台，集混凝土布料與振搗智能養護、自動爬升及實時監控等功能於一體，實現了自動化減人、機械化換人、安全監測護人，目前已在深中通道、常泰長江大橋、燕磯長江大橋等國家重大項目建設中應用，不斷刷新橋梁建造效率。

世界上智能化水平最高的

重型自航絞吸挖泥船

“天鯤號”

“天鯤號”是天航局投資並聯合設計、振華重工建造的我國首艘自主研發、擁有完全自主知識產權的一款綠色環保、高效智能重型自航絞吸挖泥船。“天鯤號”於2017年11月3日成功下水，於2019年3月12日正式投產。“天鯤號”是踐行海洋強國戰略，響應“一帶一路”倡議，提升中國在國際高端疏浚市場競爭力而打造的“大國重器”，是打破百年技術壁壘，擁有完全自主知識產權，實現“國輪國造”的集大成者。

全球最大、國內首艘

雙燃料動力係統耙吸式挖泥船

“新海鱘”輪

由上航局投資、疏浚技術研究中心總承包、振華重工建造的“新海鱘”輪總長155.7米、型寬32米、型深13.5米，設計泥艙最大艙容近1.7萬立方米，配置1550立方LNG雙耳罐。“新海鱘”輪不僅具備自動循跡、疏浚控製、全船功率管理等功能，還安裝了國內最先進、智能化程度最高的“一鍵疏浚”和“浚駕合一”係統，首次在國內實現典型工況條件下的“無人疏浚”功能。同時，該船搭載了綜合智能管理平台，集成智能機艙、智能航行、智能能效管理等係統，有效提升全船智能化管理水平。2024年，“新海鱘”輪順利交付，開啟了我國LNG清潔能源在挖泥船上應用的序幕，標誌著我國疏浚業在綠色、環保和節能等技術應用方麵走在了世界前沿。

世界首製沉管運輸安裝一體船

“一航津安1”

“一航津安1”是一航局研發投資建造的世界首製沉管運輸安裝一體船，也是世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業最高效、性能最先進的海底隧道沉管施工專用船舶。

該船采用雙體船型設計，船長190.8米，型寬75米，型深14.7米，甲板麵積相當於兩個足球場，集沉管出塢、浮運、安裝於一體，具有“功能一體、船管一體、結構一體、動力一體”特點，實現了沉管快速出塢、安全浮運、精確定位與沉放安裝等綜合作業一體化，進一步鞏固了我國在世界沉管隧道施工領域的技術領先優勢。

世界最大、最先進

自升式碎石鋪設整平船

“一航津平2”

“一航津平2”是一航局研發、振華重工建造的集基準定位、石料輸送、高精度鋪設整平、質量檢測驗收功能於一體的世界最大、最先進的自升式碎石鋪設整平船。該船2019年4月9日下水，11月18日交船。

該船長98.7米，寬66.3米，型深6.5米，樁腿總長75米。該船的功能相當於海底鋪路機，通過拋石管精準定位，向海床投入碎石並鋪平，最大作業水深40米，單個船位碎石鋪設整平範圍達2500平方米，速度最高每分鍾5米，管節基床鋪設精度控製在正負4厘米內，被譽為深海整平作業“3D打印機”。

世界最大12000噸

全回轉起重船

“振華30”

“振華30”是振華重工自主研製的12000噸自航全回轉起重船，也是目前世界最大的單臂全回轉起重船。該船長297.55米，寬58米，擁有單臂架12000噸的固定吊重能力和7000噸360度全回轉的吊重能力，相當於可同時吊起60架波音747飛機，有“海上大力士”之稱。該船主要用於海上大件、模塊、導管架的起重吊裝，安裝大型模塊作業、打撈作業、拆卸報廢平台作業、海底能源開發作業。

世界樁架最高、吊樁能力最大

140米級打樁船

“一航津樁”

“一航津樁”由一航局投資研發、振華重工建造，是全球樁架最高、吊樁能力最強、施打樁長最長、樁徑最大、抗風浪能力最強的專用打樁船。

“一航津樁”實現了多項首創革新：一是用於施工作業的動力源——液壓係統，首次實現全電力“一鍵啟動”便捷操作，更加智能環保；二是首次采用全電力輔助推進，可實現全方位靈活移船及方位調整，真正實現了智能、數字、綠色沉樁作業。主要用於大型樁基、群樁式基礎、風電導管架樁、風電單樁等施工，在大型港口、跨海大橋、海上風電、人工島快速成島等建設中發揮中流砥柱作用，是我國水工建設領域的“大國重器”。

全球最大塔式起重機

R20000-720型起重機

R20000-720型起重機由二航局聯合開發研製的全球最大塔式起重機，於2023年4月20日在湖南常德檢驗合格，正式下線，用於世界最大跨度三塔鋼桁梁斜拉橋巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋建設。

該塔機額定起重力矩達20000噸米，最大起重量為720噸，最大起升高度400米，從設計到下線曆時僅8個月，創下超大型塔機設備的建造速度奇跡。

世界最大12000噸/時鬥輪散貨堆料機

2014年，振華重工自主設計製造的12000噸/時鬥輪散貨堆料機，采用矮弧式回轉台車，回轉半徑50米，最大能力達14500噸/時，打破了國際上對於萬噸級生產能力大型堆取料機的壟斷。

該散貨堆料機設計以大型化、自動化為目標，采用了多項關鍵技術以滿足作業需求。雙軌大車的合理設計解決了特大型取料機的單軌輪數過多而導致主機布置困難的問題。無緩衝床式導料槽技術的應用，保證了在沒有緩衝床的情況下，物料對地麵皮帶和托輥的損傷降到和有緩衝床式的相同的效果。以安全、智能、高效的無人操作係統為用戶提供高效可靠的操作模式。鋼結構分段的特殊設計避免了構件運輸變形，進一步打開礦山大規格堆場設備的市場。

當時世界最大的

自升式風電安裝平台

風電安裝船“龍源振華叁號”

2000噸風電安裝船“龍源振華叁號”是振華重工自主研發設計製造的集海上大型設備吊裝、風電設備打樁和安裝於一體的風電施工平台，於2018年5月18日正式投產。

該船長100.8 米，寬43.2 米，深8.4米，樁腿長85米，可在50米水深海域作業，雙鉤最大吊重2000噸，最大起升高度120米，其起重量和起升高度均為當時世界同類平台之首，是我國海上風電作業從淺海走向近海的關鍵利器。

當時亞洲第一的重型自航絞吸挖泥船

“天鯨號”

“天鯨號”挖泥船是由天航局投資，我國自主建造的首艘重型自航絞吸挖泥船，建成時位列亞洲第一、世界第三。2008年4月28日開工建造，2010年1月19日在深圳交船。

“天鯨號”總長127.5米，型寬23米，深6米，設計航速12節，總裝機功率為20020千瓦，最大挖深30米。該船裝備了當時亞洲最強大的挖掘係統，絞刀功率達到4200千瓦，還配備了當時國際最先進的集成自動挖泥控製係統。自投產以來，“天鯨號”先後在國內沿海各大港口、國家重大工程及“一帶一路”建設中發揮了重要作用，被譽為“功勳船舶”。

亞洲艙容最大的旗艦耙吸式挖泥船

“浚洋1”

“浚洋1”是由廣航局投資建造的亞洲艙容最大的旗艦耙吸式挖泥船，具有世界最領先的自動化控製係統及全球無限航區航行的能力，每小時可挖泥約2萬立方米，最大挖深達90米，是當之無愧的“海上巨無霸”。該船於2016年10月正式投產。

投產以來，“浚洋1”參建了斯裏蘭卡科倫坡港口城工程、科威特石油公司LNG疏浚工程、廣州港深水航道拓寬工程、湛江港30萬噸級出海航道工程等重點項目，為服務“一帶一路”建設和推動粵港澳大灣區經濟社會發展貢獻了智慧和力量。

國內最大打擊能量液壓錘

“MHU3500S”

2020年國內最大打擊能量液壓錘MHU3500S，其獨有的雙作用液壓回路原理，大大提高了液壓能量在打樁作業中的應用效率。MHU3500S使用的整體鍛造式7.5米直徑替打，在國內首次應用，經三航局改良後的結構設計，減小整體替打的能量損失，同時減小了替打重量。該設備先後參建中廣核平潭大練海上風電項目、三峽新能源廣東陽西沙扒海上風電、廣東陽江海上風電等項目的樁基施工。

中國當時出口海外直徑最大盾構機

雅萬高鐵1號隧道盾構機

雅萬高鐵1號隧道盾構機是中交天和自主研發的中國當時出口海外直徑最大盾構機，也是當時東南亞地區最大直徑的泥水加壓平衡盾構機。該盾構機用於東南亞地區首條高速鐵路雅萬高鐵1號隧道施工。

該盾構機刀盤直徑13.19米、長約101米、重2600餘噸，應用了沉降控製、分層逆洗、超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監測等多項世界先進技術，其中超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監測技術為世界首創技術。