防水沿離地1.49米 自重6T 首達輕量化側翻自卸半掛車如何做到又輕又安全

隨著交通管理部門對超載運輸治理力度的加強 ，在計重收費的製度下，掛車輕量化成為一種趨勢。同時伴隨著安全意識的提高，側翻自卸半掛車如何做到又輕又安全，是掛車行業一直存在的難題。

“安全與降重並不衝突，但是不少人忽略了主次。掛車行業的特殊性決定了安全是第一位的。側翻自卸半掛車如何在降重與安全之間尋得一個平衡點，首達一直在摸索，終於找到了答案。”首達汽車董事長高峰透露。

高峰所說的答案，指的就是首達輕量化側翻自卸半掛車（以下簡稱首達輕量化側翻）。這款半掛車是如何尋得平衡，做到又輕又安全的呢？

自重6T 合理輕量化

“側翻自卸半掛車盲目降重容易，但是犧牲安全的降重，首達堅決不會做。”首達汽車董事長高峰透露，側翻自卸半掛車通常會運輸煤炭、砂石料等質地硬、重量大的貨物，鑒於貨物的特殊性對承載能力提出了高要求，首達輕量化側翻在研發的時候，降重必須慎之又慎。

首達輕量化側翻選用300公斤級側翻專用鳳寶車軸，鋼圈選用金固阿凡達超強輕量化28kg低碳鋼圈，相較於普通鋼圈，自重減輕150kg。整車更是采用足厚寶鋼太鋼等高強鋼材質，整車重量更輕，強度更強。

防水沿離地高度，是首達輕量化側翻的亮點。防水沿離地1.49米，有效降低了車重，也降低了半掛車的重心與高度，增加了載物空間，同時在限高行駛製度下，節省了油費。

超高承載 安全又省心

長久以來，側翻自卸半掛車因為其載貨量大，卸貨穩定性好，安全係數高等原因成為卡友的首選產品。但側翻自卸半掛車也有其痛點，大梁開裂、支架開焊、吃胎等現象頻發。

“在首達輕量化側翻研發期間，始終堅持‘首達掛車，專業更強悍’的企業定位， 做好每一個細節，深苛每一個工藝。”首達汽車董事長高峰透露。

側翻自卸半掛車運輸的貨物重量大，因此對車輛底盤要求更高，尤其是車軸和輪胎。車軸既是底盤承重的關鍵部位，又關係到車輛的製動、行駛等性能。所以側翻自卸半掛車車軸和輪胎的選擇是重中之重。

根據側翻自卸半掛的裝載習慣，首達輕量化側翻選用300公斤級側翻專用河南鳳寶車軸。該車軸創新研發了在特定位置的軸頭增厚工藝，達到分散軸頭受力，增加車軸的耐用性能。輪胎選用的抗載耐磨側翻專用輪胎，承壓耐用，使用壽命長。

首達輕量化側翻的5+1油缸采用“混合缸”設計，針對油缸不同的間距製定不同的缸徑方案，大大提高了卸貨效率，避免了因油缸間距不同導致油缸承載力不均造成的舉升不同步進而影響卸貨效率的問題。首達輕量化側翻采用終生免維護平衡梁；底板采用1.8高強底板。

針對翻轉梁開裂的問題，首達創新設計一體貫穿式翻轉梁。鋼材一體成型，完整度高、承載力強、更耐用，可有效避免因受力不均造成的開焊變形等問題。一體貫穿式翻轉支架加固設計更是從根本上杜絕了支架開焊的問題。

欄板兩用 機動靈活

在現代物流運輸中，貨物呈現種類多元化態勢，貨源不穩定、線路靈活也成為一種常態。能拉的貨物種類越多，跑的線路越廣，卡友們的經濟收益自然會更高一些。

而側翻自卸半掛車由於裝卸方式的特殊性，運輸貨物種類單一，主要以一些散貨物品為主。首達針對到這一問題，研發出這款既可以倒短又可以配貨的兩用側翻自卸半掛車。創新使用上下吊開的開箱方式，當側翻用的時候，在卸貨過程中將欄板吊開；當配貨車型用的時候，欄板下打當做標廂使用。

首達輕量化側翻欄板兩用的設計，擴大了貨源涵蓋範圍，有效提升了掛車的機動性與靈活性，無疑也增加了卡友們的經濟收益。