今年一季度,我國重卡市場經曆了一波“狂歡”,銷量紀錄被不斷刷新。車企也是加速投產,紛紛希望趕在7月實施國六新規之前賣出更多的車。但是從二季度開始,貨運就進入了傳統淡季,重卡市場銷量也開始持續走低,延續到三季度,銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
昌龍汽車董事長孫複森
與重卡類似,自今年7月以來,我國半掛車市場銷量連續遭遇斷崖式下跌,業內普遍遭遇“寒冬”,不少掛車企業關門歇業,大部分處於半停產狀態。
半掛車市場為什麽遭遇斷崖式下滑?近日記者在2021中國(梁山)專用汽車產業發展高峰論壇上,專訪了全國汽車標準化委員會掛車分標委委員、昌龍汽車董事長孫複森。
半掛車市場最低水平
“今年二季度半掛車行業可以說是近十年同期最差的。”孫複森表示,重卡市場二季度斷崖式下跌,7月同比下滑45%,8月下滑52%,月銷量是近五年最低水平。與重卡相類似,專用車表現也不盡人如意。
7月六大類專用車同比下滑31.14%,環比下降45.64%,普通自卸車同比下滑53.2%,環比下降73.13%
昌龍汽車董事長孫複森以山東蒙陰地區掛車行業為例,二季度蒙陰整個地區產銷已經連續四個月(4~8月)僅為去年的1/4,個別月份甚至低到不足1/5。不僅山東蒙陰,國內其他地區也不例外。掛車市場低迷如斯。
2015-2021年我國重卡市場銷量閱讀走勢圖 單位/輛
整體經濟形勢不容樂觀
孫複森表示,半掛車市場進入低穀期由多方麵因素造成,內外交困。
首先是整體經濟形勢不樂觀。由於國際經濟受擠壓、國內房地產市場疲軟,疫情對於生產力的負麵影響,國家對於應對疫情的投入,基礎建設投資不足。經濟增速放緩、運力需求減弱,使得運價持續走低,削弱了市場購買力。
同時從去年以來到今年原材料價格大幅上漲,大幅增加了企業的成本。鋼材價格從以往的4000元/t漲至7000元/t,“水漲船高”,半掛車價格由此上漲了接近2萬元,用戶觀望心理嚴重,極大地影響了掛車的市場需求。
個別小廠貪圖便宜引發信任危機
GB 7258-2017的實施。自2020年1月1日起,三軸倉欄半掛車和欄板式強製安裝盤刹和空氣懸掛,加上主車需要配置液力緩速器,整車購車成本大幅上漲,至少約增加4萬元購車成本。新國標改變倉柵半掛車主導格局,整車購車成本大幅上漲,
隨著新國標的實施,市場被大量透支。2020年尤其是2020年上半年,國內三軸倉欄半掛車大量透支了今年的消費需求。以蒙陰掛車生產為例,正常年產5萬台的能力,在2020年最多時候儲備了兩萬多台車輛。
目前很多半掛車企業貪圖便宜,導致新國標半掛質量問題頻發,引發新產品信任危機。由於購車承辦大幅上漲,為了降低整車價格,一些生產企業維持低價競爭,使用小廠或者劣質配件,導致空懸盤刹質量問題不斷。
由於前期技術不成熟,導致新國標半掛在雲貴川藏等複雜路況行駛過程中屢出問題,比如氣囊撕裂而導致車輛無法行駛。這些問題頻繁出現極大地限製了新國標半掛車的推廣。空氣懸掛確實能夠對超載起到很大的遏製作用,但是卻並不適用於路況複雜惡劣的山路,這是使用過程中暴露出來的現實問題。
政策力度不斷加大
近幾年隨著排放標準的不斷升級,不僅給用戶帶來了成本的增加,也給經銷商帶來了很多考驗。
當前我國正處於國Ⅴ到國Ⅵ的切換階段,很多用戶均在觀望中,畢竟國Ⅵ車輛的價格比國Ⅴ的貴約5萬元,並且使用性能還有待市場驗證。
同時,由於囤積大量國Ⅴ重卡,提前透支重卡需求,導致經銷商資金緊張。企業資金鏈緊張,行業競爭加劇惡化整個生態,考驗企業抗風險能力。
司機生存壓力加大運價持續走低
自2016年921運價進入頂峰到2018年一路持續下降,截至目前運價一直處於持平狀態,自2018年至今高速路費、燃油費、人工成本等一直在持續上漲,使得車老板搞運輸無利可圖。
2016-2021年我國公路物流運價指數
綜合以上因素,受GB7258和排放升級影響今年牽引車+半掛車的整車購車成本增長至少10萬元,再加上整體經濟環境不樂觀,運輸環境惡劣,運價偏低以及新國標與半掛車實際運輸的矛盾沒有調合等,這些問題導致了今年半掛車行業出現了前所未有的低迷。
日前,在山東省泰安市舉辦的山東省裝備製造業科技創新暨產業鏈綠色低碳高質量發展大會上,泰安嶽首拌合站設備有限公司(以下簡稱嶽首築機)。
作為可持續發展的堅定實踐者和推動者,沃爾沃集團始終踐行綠色低碳的發展策略,重點關注氣候保護、資源節約和人員關懷三大領域,並將公平、。
俗話說,知已知彼,方能百戰不殆。在福建省威盛機械發展有限公司(以下簡稱威盛機械)總經理蕭自能看來。
近幾年在國內外經濟形勢風雲變幻之下,同時伴隨著政策標準法規的快速完善和加強,國內掛車行業開始下行,行業進入退潮期,尤其在今年掛車行。
隨著新能源設備的發展和應用,英軒重工憑借著技術優勢、不斷地進行產品升級,英軒電動裝載機在市場應用中贏得客戶好評。