6月29日是一個特殊的日子，這一天，神舟九號載人飛船成功返回地球，蛟龍號載人潛水器成功下潛至7000米深度，三一重通第一台推土機SYT7也成功下線。
■大膽創新 產品節能20%
2011年10月，三一重通機械有限公司注冊成立，填補了三一在土石方機械領域的產業鏈空白。為盡快推出新產品，成立伊始，三一重通研究院便開始了緊鑼密鼓的市場調研，並將研發的首台產品確定為深受市場歡迎的推土機主力機型——SYT7推土機。
當時，整個研發項目組不到15人，且大部分為剛出校門的應屆畢業生。項目組迎難而上，采取老帶新的形式，新員工一麵刻苦自學，一麵虛心請教，很快，團隊進入了正軌。創業初期，辦公條件十分簡陋。沒有辦公室，大家擠在一塊畫圖紙，鬥誌更加高昂；沒有打印設備，就請兄弟部門幫忙打印。
最終，項目組順利完成SYT7的總體方案設計、部件設計、施工圖設計等一係列工作，並大膽創新，采用了高驅、台車樞軸懸掛等先進技術，使產品比目前國內主流產品整體技術水平要高出一代；該車還采用了負載敏感變量液壓係統，比傳統的推土機節能20%以上。
■傾力製造 高質量樣機下線
今年6月，熱浪襲人，SYT7樣機試製已到了關鍵時刻。為保證各外協件保質保量到貨，項目組成員全體出動，到外協廠協調進度：動力小組在杭州，電氣小組在長沙，駕駛室小組在揚州，機加小組在昆山……大家各司其職，通力合作。
變速箱動力傳動係統是推土機的核心，不能出現任何問題。液壓動力小組幾乎全程都守在杭州外協廠家的製造現場，每一個零件，每一道工序，每一次測試，都有專人跟蹤、質檢、記錄。由於市場上沒有合適的液壓過渡板，動力小組成員廖東波連夜設計，並通宵趕製出來。
變速箱動力係統成功下線後，外協廠負責人感歎道：“這簡直是一個奇跡，整個變速傳動係統最快要三個月才能設計調試成功，三一人硬是在一個月內完成了。”
變速箱動力係統是如此，機架、結構件等的加工製造也一樣。結構件小組長鄭飛原本是個胖小夥，然而一個月跑下來，他瘦了10斤。機架部分需要三一精機幫忙製作，因為操作工人看不懂圖紙，鄭飛、張天茂兩人連續兩周，每天24小時輪流盯著加工現場，指導工人加工製造。
6月中旬， SYT7進入樣機裝配階段。為了以最快速度解決裝配現場出現的問題，製造部、研究院、商務部等部門每天早晚開一個調度會，項目組所有成員在車間全程跟蹤，與裝配工人們一起連續奮戰。楊印金今年3月份加盟三一重通，被派到項目組擔任裝配工程師。他告訴記者：“這次裝配，時間緊、任務重，工人大多沒有經驗，我們群策群力，一點點地教，一點點地想辦法。”
為了保證裝配的順利進行，整個公司都動員起來：公司領導全程參與指導，陪同加班加點；車間工人全力以赴，獻計獻策；人力資源部的同事全力做好後勤服務……也許工程師馬凱的一句話道出了所有人的心聲：“SYT7凝聚了所有人的心血，重通的成敗在此一舉，此時不搏何時搏。”
最終，僅用了8個月，三一首台推土機便順利下線。在陣陣掌聲與讚歎中，項目組成員緊繃的弦卻並沒有放鬆，他們知道，下一階段的調試測試才是真正考驗他們的時候，他們已經做好了準備。
