2011年，中國高鐵急速升溫近乎狂熱，因“7.23”動車事故卻使高鐵降溫熄火。遍地開花的高鐵建設被迫減速，眾多引弓待發的項目被迫停建進入安全和經濟評估期。中國高鐵一夜之間倒退五年。加之最近有消息透露“鐵道部負債率高達60%”，中國高鐵元氣大傷。目前，高鐵建設雖然整體低迷，相關專家卻表示“高鐵的低迷隻是暫時的，高鐵建設是曆史發展的必然趨勢。正如沒有人能夠阻擋汽車代替馬車一樣，高鐵的發展勢不可擋。”
坐過高鐵的人都能夠感受到高鐵的方便與快捷，北京-濟南隻需70分種，讓人驚歎。相比縱橫南北的多條高鐵線路，聊聊幾條東西橫跨高鐵難免讓旅客感到不便。兩會期間，全國政協委員中國鐵道科學研究院首席研究員黃強透露，中國今年還將開通九條高鐵，其中包括“哈大”“京石”“石武”等線路。雖然相比與2011年初計劃的70個的宏大目標相比落差巨大。但這次運作開通高鐵項目，不得不說是工程機械行業值得欣喜的事情。顯然國內高鐵建設回暖仍需時日。但是，根據鐵路中長期規劃，未來10年我國將新建3萬公裏鐵路，其中0.9萬公裏為客運專線，總營運裏程將從9萬公裏增至12萬公裏。而從實際建設情況來看，到2012年我國鐵路營運總裏程就有望達到11萬公裏，其中客運專線1.3萬公裏，大大超出鐵路中長期規劃。“十二五”期間，鐵路基本建設投資額有望達到3.5萬億以上，年均達7000億元，加上城市軌道投資，將繼續維持不低於2010年峰值的水平。日前，世界銀行發布研究報告對中國高鐵也表示樂觀，指出中國高鐵係統的客流量還會繼續快速增長，研究論文是由世行交通專家安德魯·薩爾茲伯格、谘詢專家理查德·布洛克和金鷹聯合撰寫的。基於世行與中國合作30年的經驗和作者對中國目前鐵路發展狀況的深入了解，研究論文指出，目前中國新建高鐵係統所承載的客流總量已超過法國高鐵的客流總量，並可與日本高鐵的客流量一爭高下。隨著許多在建鐵路項目相繼竣工、城市居民收入不斷增加和農村人口繼續向城市流動，中國高鐵發展潛力不可限量。
我國高鐵技術日益成熟，領先世界，正逐步走出國門。日前，隨同國務院副總理李克強訪英的中國商務部副部長高虎城在媒體吹風會上表示，在李克強副總理與卡梅倫首相會談當中，卡梅倫提出願意在英國基礎設施領域，包括高速鐵路的建設進行合作。眾所周知，高鐵建設對工程機械行業有著極大的拉動作用。據悉，中國目前已和泰國、老撾已簽訂合作協議，擬建一條連接3國的高速鐵路，預計明年開工。同時，中國已擬定穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的多條高鐵建設計劃，並與俄羅斯等國家達成合作協議。這一係列的工程建設，將直接帶旺工程機械出口市場。
隨著中國高鐵的複蘇，國外高鐵市場需求的日益增大，高鐵發展將勢不可擋，有專家預測未來10年將是高鐵迅速發展的“黃金十年”。而工程機械行業作為高鐵建設的中堅力量，必能在高鐵發展的帶動下取得更加矚目的成就。
高鐵繼續提速機械製的發展前景
4月18日，科技部印發《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》。《規劃》中提出，“繼續提高列車速度和實現高速列車譜係化、智能化是世界高速鐵路技術的發展方向，也是我國高速鐵路裝備發展的戰略需求。”
有業內人士指出，“高鐵提速是利好消息，機械、建築、電子信息、水泥、鋼鐵等將受益。”18日，中國南車上漲6.84%。由經濟師分析，“雖然我們可以看到南車公布了13.6億的350公裏時速的高速動車，但更要的因素是資金到位對高鐵板塊的刺激。從中國南車的銷售數據來看，去年的銷售最多的是動車組，占其總體銷售額800億的26.15%其實大訂單的消息不會刺激股價有很強的表現，而鐵路項目的複工，對整個板塊則構成重大利好。”“機械包括工程機械和鐵路設備，與南車北車相比，工程機械受政府支持力度更大。中聯重科、三一重工、柳工，可以在股價適當回調的時候，買入。鐵路設備方麵，晉億實業、新築股份是龍頭企業，但相比中聯重科和三一重工，估值偏高，風險較大。基建方麵，晉西車軸、北方創業都是值得關注的。”
