很難想象哪個輪式起重機或履帶起重機製造商現在不積極尋求澳大利亞的市場機會。對比歐洲或美國，澳大利亞的經濟穩定繁榮，形勢看好。
近遠東南部
澳大利亞總是亞洲製造商最喜歡的市場。他們從這裏最先接觸到西方對產品的質量標準、合規性和售後服務的觀念。上一世紀60年代和70年代，日本曾在澳大利亞“學”到了客戶的期望值。日本人果然不負眾望，生產出高質量的產品並占據了汽車起重機、越野輪胎起重機和履帶起重機市場的主導地位，其生產的起重機大部分目前仍在使用。這些起重機的佼佼者是多田野55t的GT-550EX,它橫掃之前的所有產品，在澳大利亞銷售量超過了100台，直到2009年才斷檔。曾是澳大利亞市場強大品牌的加藤產品，其55t的NK550VR配備了中國一汽底盤，沒有能夠重複多田野產品的輝煌。之後在澳大利亞起重機租賃市場核心產品的這一噸位級別市場上，殺進了一名後起之秀。多田野60t的新型GT600EX也許能夠接住GT-550EX的接力棒，但人們對其是否能夠滿足澳大利亞對專用租賃起重機嚴格的道路法規要求仍持懷疑態度。
在過去的5至6年之間，中國人試圖複製日本人的道路。2006年至2008年，澳大利亞進口並銷售了150台中國的新汽車起重機和履帶起重機，這說明中國人的這種做法受到了本地經銷商和用戶們的熱烈歡迎。
雖然這些成績是本地進口商經過最大努力獲得的，但中國的成功並沒有走日本人的老路。這其中為中國人披荊斬棘開辟市場的澳大利亞經銷商充分告知中國製造商本地客戶對產品的訴求和需求的做法功不可沒。
為了做到這一點，這些經銷商經過了超常時間的努力，但誰也沒有澳大利亞起重機及製造商（ACM）做的工作多。這家墨爾本的經銷商是第一家向澳大利亞引進中國起重機的廠家，進口了徐工汽車起重機係列。很少有獨立的澳大利亞經銷商能夠像ACM那樣在上一世紀80年代首先進口利勃海爾全地麵起重機和多田野起重機，並通過作為神鋼的獨家代理成為履帶起重機市場的佼佼者。
經過兩年的努力，ACM嚴格按照澳大利亞的需要進口了100台起重量25t至65t的徐工汽車起重機。不久之後，布裏斯班的Dellgale開始進口中聯起重機，2007年James機械設備公司開始進口三一履帶起重機。雖然早期出現了大量的質量問題，但履帶起重機比汽車起重機總體來說表現要好。
在過去的兩年裏，ACM花費了大量的時間來保證進口起重機能夠滿足澳大利亞用戶的需求。在交貨前，每一台新起重機或改裝起重機都要在ACM的Campbellfield車間進行8周時間的修整。原車發動機和變速箱被換成英國生產的康明斯發動機和美國生產的阿裏森自動換檔變速箱。同樣，原車的電子元件被換成澳大利亞電子元件，中國生產的PAT力矩限製器被換成羅伯威力矩限製器，以及對部分液壓回路的更換和改進。
為表明ACM對產品的支持力度，這家經銷商將保質期延長到兩年。經過如此改進後，雖然一台產品的費用比原廠價格高出驚人的10萬澳元，但它體現了經銷商對市場和產品的長期承諾。
同時，三一最初的經銷商James機械設備公司的業務被其母公司Boom物流消減，而中聯最初的經銷商Dellgale由於各種原因已經退出了這個領域，由墨爾本的Gleason起重機公司替代。ChrisLogan的Gleason公司（與芝加哥著名的格魯夫經銷商沒有任何關係）從經營二手起重機起家，最近代理古河、歐米格和Galizia的產品，但在最近的兩、三年裏，銷售額大大下降了。
中國的履帶起重機更容易被人們接受，這也許是它們用的液壓和電器元件較少，更沒有那些汽車起重機的傳動係統。Sarens為澳大利亞分公司購買了幾台80t至180t的三一履帶起重機。分公司經理GerdHendrickx認為其餘用戶不願意接受中國起重機的原因是其早期故障較多。他承認，這些起重機有可靠性問題，因此建築商在那些引人注目的重大項目中還是願意高價購買著名品牌的產品。
兩年前購買了珀斯起重機租賃公司和與萬能起重機公司結束合資關係後，Sarens澳大利亞公司在昆士蘭州的雅塔拉、新南威爾士州的Tuggarah和西澳大利亞州的帕斯開設了一大批租賃店，目前起重機車隊的數量將近50台，以及總計40軸的卡瑪格自行式模塊化拖車。這些起重機包括從20t的Franna到800t的利勃海爾LTM1800和550t的LG1550桁架臂汽車起重機。Sarens在澳大利亞的履帶起重機有350t和400t的利勃海爾LR1350和LR1400,以及450t和600t的特雷克斯CC2500和CC2800,並且還要購買兩台TC/CC2800和兩台LR1350.
匯率的怪圈
盡管在全球經濟衰退中澳大利亞經濟有所回彈，但2008年全球經濟危機帶來的澳元兌換率戲劇性地下滑使2009年進口費用大漲，漲幅約40%.在2008年創記錄地增長後，2009年起重機的進口大大減少，隻進口了68台全地麵起重機和10台越野輪胎起重機。隨著澳元匯率的恢複加上去年對起重機需求的穩定增長，2010年進口了68台全地麵起重機，而越野輪胎起重機的進口大增，達到了40台。
全地麵起重機的銷售主要集中在100t和200～250t噸位上（分別銷售了25台和20台）,之後是11台130t和8台350t.在越野輪胎起重機方麵，70～80t占了絕大多數，為市場需求總量的75%.
今年上半年，對起重機的需求在加速。與2010年上半年相比較，全地麵起重機的銷售量增加了20%,總量達到了58%,同樣100t、130t和250t占了主導地位；采礦業的強大需求推動越野輪胎起重機的銷售上漲了62%,達到了26台，主要是70t和以上的機型。在全地麵起重機方麵，利勃海爾仍然是龍頭，接著是格魯夫和特雷克斯；多田野的GR700和格魯夫的RT890E是最暢銷的越野輪胎起重機。
澳大利亞市場上相對較年輕的新手是林克-貝爾特和森尼博根。一年前，前利勃海爾經銷商Baden成了林克-貝爾特伸縮臂汽車起重機、伸縮臂履帶起重機和越野輪胎起重機的本地經銷商。第一批林克-貝爾特的起重機是幾個月前到達的，Baden已經銷售了12台越野輪胎起重機和2台伸縮臂履帶起重機。林克-貝爾特和Baden在今年澳大利亞起重行業協會（CICA）在昆士蘭衝浪者天堂萬豪酒店舉辦的年會上第一次展出了公司的產品，包括120t的RTC90130係列II越野輪胎起重機（銷售給Monadelphous）、70t的TCC750伸縮臂履帶起重機（西澳大利亞州樁工建築商Wagstaff購買的第二台）和85t的HTC80100汽車起重機。由於配備了42.7m長的主臂，HTC80100成為唯一一台同時滿足澳大利亞道路法規和臂長需求的起重機。Baden采用這個戰略有一點賭博的味道，因為澳大利亞汽車起重機市場長期以來一直以50～55t出租型汽車起重機為主，而不是80～90t的機型，但Baden發現林克-貝爾特85t以下汽車起重機吊臂與當地需求相比太短了。
BenBaden服務公司的經銷商Baden最近收購了位於悉尼阿諾德爾公園麵積為14000m2的售後服務車間。這個車間在利勃海爾決定在澳大利亞直銷後，租給了Boom物流公司。有了這個車間，Baden就有能力在澳大利亞建立產品售後服務的良好信譽，這是林克-貝爾特用12年時間積累起來的。
林克-貝爾特和日立-住友都不願意將履帶起重機產品係列提供給Baden代理，而是將這一產品的經銷權交給了新加坡達豐公司在澳大利亞的分公司TuttBryant.達豐也許是世界上林克-貝爾特和日立-住友桁架臂履帶起重機最大的銷售代理商，但Tutt公司在澳大利亞的主要業務是起重機租賃，而不是新起重機的銷售。
另一個新手森尼博根最近通過其經銷商PACE起重機公司取得了一些成績，成功地向新南威爾士州公共工程部銷售了第一台608型多功能起重機。這台在CICA年會上展出的緊湊型起重機是一台非常通用靈活的起重機，PACE曾將它安裝在澳大利亞設計的高架軌道係統上，具有軌道行駛性能。新南威爾士州公共工程部購買的這台起重機選裝了全部附件，包括8t卷揚機、2?4m伸縮臂、360°回轉的高空作業平台，以及5.5t起重叉架。其它的標配包括具有20m起升高度的5節臂和可液壓後仰的操縱室。
具有標誌性特點的Franna鉸接車架全地麵起重機是澳大利亞起重行業15~25t級段的核心力量。特雷克斯借最近CICA年會的機會慶祝第3500台Franna起重機成功銷售。具有特殊意義的是，這台賣給Lee起重機租賃公司具有裏程碑意義的起重機並不是這家製造商一直生產的20t的AT-20,而是大一級的25t的Mac25.Franna一直非常清楚，24t的兩橋底盤是起重機的一個極限。也許是受到一些德國思路的影響，Franna披露了SL（超起）係列起重機的特性，即在起重機的後方配備了2.16t的附加配重，提高了某些特定作業區域的起重性能30%.
近幾年，對更大噸位Franna起重機的需求一直在穩定增長，生產已經接近達到20t起重機的產量。Franna起重機去年的銷售量大約為260~270台，下降了10%,但今年很可能會達到創紀錄的310台。這種特別靈活通用的起重機一直非常暢銷，在2007年至2008年之間交貨期長達18個月，新產品和年限較短的二手起重機價格一路衝天。
當前，唯一能夠挑戰Franna的國產起重機競爭對手是西澳大利亞州珀斯DRA的Humma係列產品。盡管Humma配備了高質量的零部件，如康明斯發動機、阿裏森自動換檔變速箱、ZF分動箱、凱斯勒行星減速的驅動/轉向橋和羅伯威力矩限製器，但要打敗Franna這樣的“教皇”仍然不是一件容易的事。然而DRA通過產品設計上的創新，采用4攝像機輔助駕駛係統、行駛平順的空氣懸架、更長的全動力伸縮吊臂和更高的起重量與對手競爭。
競爭還來自ACM徐工生產的22t起重量的ARC22--“熊貓”牌起重機的後續產品。經過長期和相當艱苦的起步，ACM期望其最新鉸接車架起重機在與高價國產起重機的競爭中可以得到用戶的認可。
小鎮的多事之秋
雖然澳大利亞的礦業引起了全球的關注，但在新南威爾士州和維多利亞州，以及實際上整個國家重要大城市中心的經濟活動全都繁榮起來。然而一些著名的租賃公司卻失敗了，如Huntingdale起重機公司和Campbell起重機服務公司，兩家公司都來自維多利亞州。
在新南威爾士州，工黨政府執政了16年，即將執政的自由黨政府一直在尋求通過消減公共服務工作、砍掉前政府製定的項目和尋求大規模開源節流的方式解決7.8億預算赤字問題。昆士蘭州政府通過賣掉鐵路資產股份的方式消減赤字，新南威爾士州政府也宣布將賣掉一些包括博塔尼港在內的州資產。
資源的繁榮仍在繼續驅動著澳大利亞經濟的發展，並進一步擴大了巨人必和必拓和力拓公司的實力。然而去掉礦產業和澳大利亞傑出的銀行業後，經濟形勢則是另外一副完全不同的景象。在過去的一個財政年度裏，大型礦業公司和4家大型銀行所創造的利潤占澳大利亞50家最大公司利潤的99%,而其餘42家公司對利潤的貢獻隻占1%.
擁有1932億澳元市場份額的必和必拓現已超過沃爾瑪和通用電氣。縱觀全球的經濟衰退形勢中，礦產商品價格具有極強的回複能力，其中鐵礦石的貿易接近曆史最高，因而輿論普遍預測2011年必和必拓的年利潤會在去年曆史最高的236億美元的基礎上增長24%.盡管分析家們目前認為2012年和2013年的營業額會表現平平，關鍵問題是必和必拓的前景押在了中國和印度的需求上。這家“礦產公司”已經承諾將花200億美元促進增長，加上派發的紅利，會在未來的5年裏消耗掉所有項目的現金。這比其競爭對手力拓的投資力度要大得多，後者隻投入了55%的現金促進增長。
必和必拓的項目中有南澳大利亞金、銅、鈾礦的奧林匹克大壩；西澳大利亞州鐵礦港口；昆士蘭州新建焦煤港口和鐵路設施；Ravensthorpe的鎳礦開發；Worsley鋁廠的擴建等。同時，必和必拓在北美洲正在加拿大建造一座生產鉀肥的工廠，在美國收購了一項頁岩氣業務。
礦產業的前景看來十分健康，幾家大承包商都發表了咄咄逼人的預測。樂觀氣氛的背後是最近合同數量的增加，包括早期的框架協議。這些合同和協議，加上活躍的招標活動夠承包商們忙活一陣子的。
這些大承包商中的Monadelphous集團市場份額為16.3億澳元。到6月份為止的前6個月，Monadelphous報道的營業額為14億澳元，淨利潤為9510萬澳元，每股盈餘（EPS）1.09澳元。低負債率和高現金生成能力使Monadelphous在過去的3年裏創造了年55%的淨資產收益率，比行業內最接近的競爭對手翻了一番多。
新登陸澳大利亞的西班牙ACS集團去年剛剛收購了德國著名建築商豪赫蒂夫及其在澳大利亞著名建築商禮頓有限公司54%的股權。負債98億歐元（130億澳元）的ACS試圖將其國際業務擴展到總營業額的70%,以補償國內業務的下降。目前，禮頓公司手頭握有15億澳元的礦業合同以及4.7億澳元建造新阿德雷德皇家醫院的項目。在兼並大潮盛行之時，禮頓公司著名的大老板WalKing退休，由DavidStewart接替公司首席執行官，後者在8月底退休，由HamishTyrwhitt接替。接著是澳大利亞交易委員會（ASE）對禮頓公司今年初衝減9.07億澳元的突然調查和集體訴訟。
與此同時，柏克德繼續擴大在澳大利亞長期以來建立起來的市場。柏克德常年參加CICA年會的HE'Skip'Livermore解釋了柏克德在昆士蘭州格拉德斯通-柯蒂斯島地區最近3個液化天然氣項目合同的情況。第一個合同開始於4月，第二個則剛剛開始，而第三個將於年底開工。所有三個項目的工期都在30～36個月之間，合同總值約200億美元。2013年惠特斯通液化天然氣項目將開工，其規模比上述3個項目加在一起都大。柏克德在澳大利亞有約100台起重機，包括Franna、格魯夫和特雷克斯的越野輪胎起重機，利勃海爾、林克-貝爾特、馬尼托瓦克和特雷克斯的履帶起重機。其中最大的是兩台德馬格500t的CC2600,馬上還會有一台600t的CC2800-1加入進來。
Boom物流公司開始發力？
過去幾年對澳大利亞最大的起重機租賃公司來說是非常困難的時期。但從6月份結束的上一財政年度報表上看，Boom物流公司核心業務起重機物流（租賃）從長期來看還是積極的。在談到公司最近的表現時，Boom公司非執行董事長JohnRobinson將注意力集中在昆士蘭州鮑文盆地產煤區洪災和西澳大利亞州皮爾巴拉地區颶風對起重機利用率的影響上。Robinson進一步解釋了Boom公司的資本開支計劃之所以停頓是由於大城市市場放緩的原因，使公司增加了第三方跨界租賃的費用，影響到了收入。
總經理BrendenMitchell說：“正如我們所期待的那樣，我們希望在起重機租賃業務方麵的息稅前利潤能夠有50%或更高的增長，資源方麵的營業額在新的財政年度及以後有強勁的增長。”
這一年的淨利潤受到以下幾個因素的影響：1830萬澳元的與BoomSherrin高空作業平台有關的慈善衝減、1910萬澳元的資產減值、390萬澳元的重組費用和140萬澳元的退出GMBaden業務的商譽衝減。Boom公司解釋說，其起重機租賃業務占資源（礦產）用戶的比例從去財政年度的47%增加到2011年的53%.2011年Boom將與BMA（必和必拓三菱聯盟）的合同延長了三年，增加了為昆士蘭州中部所有9個工地的服務項目。Boom說，希望這可以將今後3年的營業額提高到1.2億澳元。在其它重大項目中，Boom還有與Theiss-John荷蘭合資公司的機場連線項目。
都是誰在買起重機？
受益於在西澳大利亞州主要礦區開設的8個分店以及在昆士蘭州無處不見的子公司全球起重機公司，Freo機械公司鞏固了其在西澳大利亞州最大起重機租賃公司的地位。在增加了第3台利勃海爾500t的LTM1500後，Freo又購進了5台多田野70t的GR700越野輪胎起重機、增加了另一台格魯夫220t的GMK5220、第二台利勃海爾350t的LTM1350-6.1、另一台利勃海爾200t的LTM1200-5.1和一台利勃海爾95t的LTM1095-5.1,將其起重機車隊的數量擴大到225台。
雖然利勃海爾保持著澳大利亞全地麵起重機的領導地位，但格魯夫仍然有所斬獲，特別是在130t的GMK5130-2和頂級產品450t的GMK7450上。由於不需要拆下吊臂就可以滿足澳大利亞嚴格的公路法規，GMK7450還是大洋洲最暢銷的大型全地麵起重機。將在新西蘭工作的第一台GMK7450不久將加入這個國家最大的一家起重機租賃公司。這台采用3軸拖車承載吊臂重量，可在高速公路上行駛的7450在過去幾年裏加入了眾多的起重機租賃公司，如新南威爾士州的Melrose、Borger和AllState,維多利亞州的Sergi,以及主要業務在西澳大利亞州和昆士蘭州、擁有超過10台格魯夫200~450t全地麵起重機的Boom物流公司。
格魯夫在西澳大利亞州貝斯沃特的服務經銷商WATM與礦產行業主要用戶長期以來一直保持著良好的關係，提供的產品不僅僅在大型越野輪胎起重機方麵，同時也在GMK係列全地麵起重機方麵。必和必拓的格魯夫車隊以GMK7450領銜，而力拓馬上就要接收第一批兩台格魯夫450t的全地麵起重機，使其200t以上GMK係列起重機的數量達到了兩位數字。此外，FortesqueMetals公司最近購買了一台新格魯夫80t的RT890E和一台300t的GMK6300.
格魯夫在澳大利亞最大的越野輪胎起重機是Freo公司120t的RT9130E.雖然格魯夫在澳大利亞大噸位越野輪胎起重機的數量最多，但多田野將要停產的70t越野輪胎起重機數量也不少。雖然多田野-法恩的全地麵起重機數量有所增長，但70t的越野輪胎起重機過去多年以來一直是多田野在大洋洲業務的基石。最近銷售給GBR起重機公司的一台220tATF220G-5就是進入新南威爾士州的第一台這個規格的產品，它配備了承載吊臂的3軸拖車，可以在公路上行駛。
大型液化天然氣和基礎建設項目現在和將來都需要大型起重機，其中大量投資都集中在550~750t履帶起重機方麵，如神鋼的SL6000、利勃海爾的LR1750、馬尼托瓦克的18000-MaxEr和特雷克斯的CC2800.這些起重機都賣到了租賃公司，如Boom物流公司、Freo、藍普森、Sarens、National起重機租賃公司、TuttBryant、Universal和WalterWright.像灌澆混凝土承建商和采礦服務公司這樣的起重機直接用戶也購買大型起重機，如WATM就預訂了2011年第四季度交貨的兩台馬尼托瓦克400t的16000.遺憾的是，由於大城市經濟的放緩，塔式起重機未來的前途仍不看好。
