9月26日，徐工集團首台DE170電傳動自卸車在徐工研究院隆重下線，並將參加10月18-21日在北京舉行的BICES展會。該車采用整體車橋式、後卸式結構，整車長13米寬7米高6米，車身自重110噸，載重量達170噸，龐大身軀宛若金剛在世，天神下凡。DE170傳動係統采用當前國際先進的交—直—交電傳動驅動技術，標誌著徐工研究院在大噸位電傳動自卸車研發領域有了重大突破。
礦山機械行業作為國民經濟的支柱行業，在我國經濟建設與社會發展中占有重要地位。尤其是本世紀至今，受到國家“十五”和“十一五”期間我國宏觀經濟的持續高速發展，西部大開發戰略、振興裝備製造業和中部崛起等一係列的產業政策扶持，以及世界機械產業的轉移等因素的影響，我國重大技術裝備自主化成績顯著，機械產品水平取得長足進步。
十二五時期，我國經濟將繼續保持平穩較快的發展速度，基礎建設的方興未艾和礦產能源需求的持續升溫，勢必拉動礦山機械行業的快速發展。電傳動自卸車作為一種礦山運輸設備，因其承載重、動力強勁、運程短、裝運快等優點被廣泛應用於大型露天煤礦、鐵礦，以及化工和水利水電建設中。徐工研究院緊抓國家大力發展大型非公路（礦用）自卸車產業的政策，瞅準機遇，憑借高素質的研發團隊，大力投入到電傳動自卸車的研製。
電傳動自卸車在國外已有幾十年的發展曆程，基礎技術已經非常成熟，國外品牌主要有美國的卡特彼勒、特雷克斯，日本小鬆等，其產品主要集中在100噸級以上品種。我國對電傳動自卸車長期依賴進口，相比日本和美國等比較成熟的電傳動自卸車生產廠家，國內電傳動自卸車的發展起步晚、技術薄弱且可靠性較低。近年來，一方麵隨著我國周邊鄰國和非洲各國的經濟迅速發展，其基礎建設和新的大型礦山的大力發展促使自卸車的需求量持續快速增長。另一方麵，用戶的選擇決定了其更趨向大型化和新技術應用方麵發展；對於不同開采規模的礦山，都力求盡可能采用大噸位車型，以減少車輛總數量。用戶對電傳動自卸車噸位的選擇將取決於其是否有助於提高礦山的生產效率。一方麵，為了追求生產效率，大型礦山偏向於使用載重量較大的非公路自卸車；另一方麵，由於受自身條件的限製，中小型礦山更適合使用載重量為91-216噸級的非公路自卸車。但總體趨勢是用戶將根據自身情況使用更大型化的非公路自卸車。另外電傳動自卸車的經濟壽命一般在10年左右，年更新率在10％。
徐工研究院作為徐工集團新門類產品和核心零部件的孵化基地，依托徐工集團在工程車領域二十多年來積累的雄厚的研發實力，徐工研究院成立了專門的礦卡研究所進行項目專攻，成功研製出DE170電傳動自卸車，該車采用整體車橋式、後卸式結構，傳動係統采用當前國際先進的交—直—交電傳動驅動技術。該車完全擁有自主知識產權，已獲受理150多項。電傳動係統是電動輪自卸車的核心部件，DE170的電傳動係統由徐工集團與北車集團共同研製。此次電傳動自卸車交流傳動係統的研發是在北車集團動車電傳動係統的基礎上研製出來的。該項技術的成功應用，打破了國外企業的壟斷局麵。該項技術采用國產發電機、變頻器、變頻電機和國產核心控製係統，實現了完全國產化，提高了國產電傳動自卸車的市場競爭力。徐工是全球首個在170噸級電傳動自卸車上采用交—直—交電傳動驅動技術的企業。這體現了徐工集團振興民族工業的決心和實力。
