交通運輸部西部山區科技示範橋、鋼管混凝土桁架連續梁橋——幹海子特大橋主梁第15、14跨，於2011年7月5日下午在大橋柔性格構墩上拖拉架設成功，這標誌著幹海子特大橋施工取得了又一重大階段性勝利，同時也為大橋後期的拖拉架梁施工奠定了堅實基礎。
由中鐵二十三局第三工程公司承擔施工任務的幹海子特大橋全長1811米，共36跨，最大跨徑為62.5米，最高墩107米。整座橋傍山而建，大橋前後兩段地形陡峭，線形極其複雜，均在曲線上，且為組合曲線，最小半徑為356米，最大半徑為1130米，橋型呈“S”形。幹海子特大橋是雅瀘高速公路控製性工程，也是本合同段的重難點工程，特別是大橋上部結構桁架梁的架設是工程施工中的重中之重。
橋梁上部結構為鋼管桁架組合式梁，鋼管桁架主要是由單根下弦鋼管、兩根上弦鋼管、空間鋼管斜腹杆和水平鋼管撐杆組成的“倒三角形”桁架，預應力鋼纖維混凝土橋麵板是與鋼管桁架梁組成完整受力結構。項目部根據當地的地理環境、橋梁結構形式、橋梁線型，結合現場實際在主梁架設上分別使用了拖拉、平移、豎直提升多種架設方式，因此大橋主梁架設較常規大橋要困難許多。同時，因受當地惡劣的地理環境和大風、大雨、大霧等氣候的不利因素影響，更是給工程技術和施工增加了難度。為確保工程質量、安全、工期，經業主、監理、設計、施工等相關單位和專家討論確定了最理想、最符合現場實際的大橋架梁方案。
幹海子特大橋15、14跨主梁在柔性格構墩上拖拉架設成功，其意義重大，表明了項目部的施工方案是科學合理且符合工程實際的，使得小半徑曲線拖拉工藝得以突破，讓工程設計技術和現場使用技術得到了有效結合。是中鐵二十三局集團橋梁建設史上，從設計技術到現場施工技術的重大突破，也是一種施工工藝和施工技術的創新，更是從理論到實踐邁出了跨越性的一步。同時，為類似橋梁的架設積累了寶貴的施工經驗，也為確保四川省委省政府2011年雅瀘路全線通車任務目標提供了強有力的保障。
