到2008年底我國的公路已達到373萬公裏，其中70%以上位於冰雪覆蓋區。暴雪襲來時當務之急是迅速除雪。目前，國內普遍采取的除雪方法是融雪法和機械法。融雪法主要依靠播撒融雪劑，融雪劑主要成分為化學藥劑，對環境汙染較大。與融雪劑相比機械除雪法更為節能環保，成為國內外除雪的主要發展方向。業內人士認為國內除雪機械行業的未來發展前景不錯，商機無限。
保護環境慎用融雪劑
盛夏的8月，罕見的高溫籠罩著全國，在如此炎熱的天氣裏孫金寶卻為除雪機四處奔走。孫金寶是吉林星泰集團的董事長，該集團旗下的白山市星泰礦山機械製造有限公司生產了一種多功能破冰除雪設備。
“我希望今年冬天白山市別再用融雪劑，那東西對環境汙染太嚴重了。用除雪機一樣能收到良好的除雪效果。”孫金寶說。“除雪機的技術已經成熟了，現在缺的就是資金和政策扶持，我們已經向發改委申報了項目，希望得到資金支持。”孫金寶告訴《經濟參考報》記者。
事實上，孫金寶的話並非危言聳聽，融雪劑的危害已引起了各界的關注。今年上半年，在青島舉行的“2010年第八屆城市道路、機場鏟冰應急管理辦法研討會上”，業內專家指出，融雪劑嚴重汙染環境，需要慎重使用。
據遼寧省科學院統計，2002年北京市首次使用融雪劑，即造成4000多棵大樹、40000多株灌木死亡，草地受害麵積30000多平方米，直接經濟損失1500萬元以上。不僅如此，含融雪劑的雪水滲透土地可直接汙染水源，高鹽度的水不僅給植被以毀滅性打擊，還會直接威脅到人體健康，會誘發高血壓等多種疾病。
早在2007年1月北京兩會期間，以聶大華為首的幾位人大代表建議，應禁止在滲水、透水人行道使用融雪劑。
代表們認為，北京的人行步道大量采用了滲水或透水結構，使雨、雪水下滲，增加土壤的含水量和透氣性，有利於周圍植物生長，改善周圍環境。但是環保型融雪劑主要成分以氯化鈣、氯化鎂為主，融雪劑下滲後對土壤、地下水都有嚴重汙染，會造成步道上的行道樹和綠籬枯死，影響“綠色奧運”。
今年年初，長春市十三屆人大三次會議期間，人大代表陳忠仁提交了《規範融雪劑的使用範圍，研發環保融雪處理係統》的建議。麵對越來越高的環保呼聲，我國城市道路的融雪法麵臨變革。
生產廠家寥寥無幾進口設備價格昂貴
據專家介紹，現在發達國家的普遍做法是以除雪為主，融雪為輔。如歐美國家目前的環保做法是：機械鏟雪後，在道路上撒炭渣、粗沙、樹枝渣等物質來防滑，對實在需要撒融雪劑的路麵，要先用鏟雪車掃掉地麵上的大部分積雪，然後撒少量融雪劑以防道路結冰。
到2008年底我國的公路已達到373萬公裏，其中70%以上位於冰雪覆蓋區，近幾年因大雪造成災害區域越來越大，從北方城市擴展到南方，2008年受災省份達14個。為了解決融雪劑汙染生態的問題，國家號召各地采取機械和人工清除冰雪。
據了解，目前我國有如此廣闊的除雪區域，而專業的除雪機械僅有幾百台，與除雪要求相去甚遠。而國內研製和生產除雪機械的廠家也是寥寥無幾。進口國外整機設備價格又極其昂貴，動輒幾百萬元，而且整機設備在冬季過後隻能閑置，清雪成本高得令人咋舌。有關人士認為，國內除雪機械蘊藏巨大商機。
吉林省交通科學研究所研究員張天蔚介紹，中國除雪機械的研製起步較晚，真正的研製與開發是從上世紀80年代以後，這些研究單位集中在中國的三北地區(西北、華北、東北)，先後生產出幾十種型號的機械，在除雪作業中發揮了一定的作用。目前，我國的公路和城市道路冬季除雪，大部分仍沿用人工作業和小型除雪機具相結合的方式，高速公路和一級公路開始逐步使用大型專用除雪機械進行冬季養護，但除雪機械在數量和品種規格上都還很少。
急需政策和資金支持
盡管幾十年來，國內許多單位在除雪機械的研製與改進上做了許多工作，但迄今為止，國內除雪機械並沒有大麵積推廣使用，其主要原因在哪裏呢？長春科技大學工程技術學院教授王智明認為，綜合起來有幾個原因，首先是整機利用率低、使用成本高。其次是作業速度低，掃雪效率不高。再次是避讓功能不理想。在除雪過程中，常常因遇路障(如井蓋)而使主機或者除雪裝置損壞，國內已有的犁式除雪機械，大部分回避路障的能力較差。最後是對路麵保護能力差。當路麵凹凸不平時，除雪機作業時會對路麵造成破壞。
孫金寶對《經濟參考報》記者說：“針對以往國產除雪機械存在的幾大問題，我們公司成立專門的研發團隊，提出冰雪綠色清除的環保理念，將城市道路與公路無汙染徹底清除冰雪作為課題，開發專用除冰雪機械———多功能道路破冰除雪機。機械設計采用液壓、機械、電控相結合等技術，實現震動、衝擊、越障等功能。機械操作完全自動化，能夠快速裝配多種車型，如裝載機、運輸卡車，冬季過後亦可快速拆除，車輛不必閑置，不影響車輛的其它用途。目前，已取得重大技術成果，並獲得了多項國家。小批量投放市場後，收到了非常好的效果。”
“現在，要想實現產品的大批量生產急需政策和資金支持。”孫金寶說。
