7月12日，随着6#、7#悬浇梁段最后一个节段的完成，由中国铁建中铁二十局集团一公司承建的内蒙古独贵塔拉奎素黄河公路大桥主桥宣告合龙，标志着大桥主体工程全部结束。
独贵塔拉奎素黄河公路大桥南起鄂尔多斯市杭锦旗独贵塔拉镇奎素村北侧，于三湖河渡口下游2.25公里处跨越黄河，终点至乌拉特前旗乌拉山镇，接110国道。该桥不仅是省道S215干线公路跨越黄河的控制性工程，还是包头黄河大桥和磴口黄河大桥区间长达400公里范围内，又一座永久性特大型桥梁。该项目主要结构为大桥一座，小桥七座，涵洞69道，路基总里程近13公里，按二级公路标准设计，设计时速为80公里，设计荷载为公路一级，桥梁全宽12米，桥面净宽11米。其中特大桥1847米，为一联七孔连续箱梁。
因该桥处于我国最北端的内蒙古巴彦淖尔地区，紧临中国第七大沙漠——库布齐沙漠，沙尘风暴经常光顾这里，昼夜温差大、气候环境十分恶劣；且跨黄河段施工作业难度大、工艺复杂。自进场以来，全体参建人员在项目经理胥良军等带领下，不等不靠、科学组织、合理安排，以标准化管理为着力点，大力推行科技创新，先后克服了多项技术难题。通过采用单壁围堰及工字钢围堰制作水上作业平台成功解决了水中作业问题。由于位于河床狭窄处，水深浪急，受涨落河水影响，施工条件恶劣。在主桥0#块施工过程中，因各个墩身所处位置不同，因地制宜利用现有材料设计了三种支架方案，通过碗口支架、钢管桩托架支架以及工字刚托架搭设作业平台。主桥悬臂箱梁一联为9跨，两个边跨合龙段及7个中跨合龙段分批合龙。为了减少分批合龙对桥梁标高的影响，采用每浇筑一个节段、每合龙一跨就对全联的标高进行复测，反复精密测算，最终成功地解决了这一问题。
同时，加大安全、质量管理力度，严格执行安全零事故、质量管理无空缺等先进的管理理念，不断推出管理新模式，促进各项工作健康有序开展。2008年3月，黄河鄂尔多斯市独贵塔拉奎素段大堤发生溃堤险情，40年一遇的特大凌汛时刻危及黄河两岸。距离大堤只有百步之遥的项目部组织开展了一场防凌防汛应急战，通过安排专人巡堤查险、昼夜值班等措施，组织机械设备、施工物资安全撤离险情地段，及时消除了安全隐患，使全体员工和机械物资平安度汛，取得了防凌防汛攻坚战的最终胜利。在预制梁制作期间，技术管理人员抓好关键环节，控制好每一道工序，主动在提高质量方面下工夫，严把钢筋安装、模具安装和砼浇筑三个环节，不断改进工艺技术，优化施工方案，保证了施工质量和进度。
正是通过所有员工的不懈努力，在短时间内抢出了黄河大桥主桥部分的全部桩基、承台和墩身，预制梁制作也提前完工，锁定的节点目标顺利实现，按期完成了大桥主体施工任务。
据了解 ，该桥的建成，对于促进黄河两岸地区资源开发和经济发展具有十分重要的意义，它将成为沟通鄂尔多斯与巴彦淖尔市水资源、煤炭资源、旅游资源的绿色大通道。
目前，大桥实物工程量累计完成总量的90%，施工人员正全力以赴进行路灯座柱、护栏扶手等附属收尾项目的施工。一座连接巴彦淖尔与鄂尔多斯两市雄伟壮美的黄河大桥已浮现眼前，相信建成后的大桥必将为黄河两岸经济发展插上腾飞的翅膀，也必将为两岸百姓带来富足的幸福生活。
独贵塔拉奎素黄河公路大桥的顺利合龙，象征着大桥施工取得了重大突破，大桥计划于今年8月18日实现通车。
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