作为国家和新疆维吾尔自治区重点工程，喀和铁路对于完善我国铁路网布局，开辟我国能源资源重要陆上大通道，进一步实施“稳疆兴疆、富民固边”战略，具有十分重要的现实意义和历史意义，因而备受铁道部、自治区各级领导的高度关注。该线正线全长488.27公里，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉等县至和田市，全线共设16个车站 ，设有特大桥6座、大中小桥271座、涵洞1770座。项目投资总额为50.7315亿元，设计总工期为30个月，全线于2008年12月15日开工，计划今年12月10日全线竣工，并达到开通运营条件。
铁一院以科学发展观为指导，创新设计理念，广泛采用环保设计、低碳设计着眼全线长远发展和效能发挥。如针对南疆地区宝贵的耕地资源设计采用以桥代路穿越，最大限度的减少占用农田；在长达250余公里的戈壁区段设计采用重轨一次铺设跨区间无缝线路，以减少轨道养护维修工作量、提高旅客列车的舒适性；预留远期电气化条件；合理布设仓储货运仓库满足地区货运需求；广泛采用太阳能取暖供电等一系列环保设计等措施。
全线开工建设以来，铁一院积极与建设指挥部、施工及建设各方保持密切沟通，与建设方共同制定周密的供图计划，及时派遣配合施工人员驻场施工，解决技术问题，各专业处开足马力、加班加点，严格履行供图协议。截至目前，站前和三电工程施工图已按计划供应到位，站房施工图及室内配套工程施工图也已全部供应，满足了现场施工的需要。
铁一院喀和建设指挥部认真贯彻部党组提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，深入贯彻铁道部、乌鲁木齐铁路局建设工作会议精神，严格落实“一个坚持，五个强力”的总体工作部署，以全线铺架为施工龙头，以站房建设为重点，强化施工安全质量的全过程控制，向年底建成达到运营条件的建设目标全力冲刺。
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