[图文]英达助力锡宜高速 车辙治理宜防患于未然

      据了解，如对车辙路病进行及时治理，将有助于防止车辙进一步恶化，并避免因此带来的一系列路面矑害，提升路面性能，延长道路使用寿命。锡宜高速在车辙治理上实现了防患于未然。

 

 

      开通于2003年9月30日的锡宜高速，是江苏“四纵四横四联”高速公路骨架网络中的第四联，是长江三角洲腹地连接锡澄、沪宁和宁杭高速公路的纽带，沿线经过众多著名人文、自然及生态景区。该路段养护及时，路面状况一直较为理想。对于路面产生的轻微车辙病害，锡宜高速非常重视，这与“公路医生”英达公司一直倡导的“坚持预防性养护可节约大量养护成本”的观点不谋而合。

 

      作为目前国内最常见的路病之一，车辙一直是困扰各地公路的顽拱之一，如果治理不及时，将带来严重的安全隐患。

 

      据了解，对于轻微车辙，国内大多数路段多采取“听之任之”的态度，但国家《公路沥青路面设计规范》 (JTG D50-2006)却对车辙治理提出了极为严格的要求，使用期末车辙深度不得大于15 mm。这主要是考虑到，如果车辙不及时治理的话，不仅使路面平整度变差，影响行车安全，而且很快会出现推移、网裂、坑洞、坑槽等早期病害，进一步引起路面状况恶化，同时在无形中将增加了养护成本。面对即将到来的高温季节，及时对车辙进行治理，将有效防治车辙进一步加剧。

 

      同时，国检即将来临，在路面沥青损坏类型和权重表中，车辙所占权重较大，及时对轻度车辙进行治理，将有助于提高国检得分。

 

 

      在选择治理方案的过程中，英达热再生技术体现出了治理车辙质量好，不复发，节能环保的诸多优势；同时，这项技术在江苏、广东、河南、福建、云南等省市的公路车辙治理，取得了非常好的效果，促使业主单位最终选择了英达公司。

 

      对于车辙，传统的处理方法一般是对出现车辙的路面进行铣刨摊铺，这种方式进行处理后，路面车辙很容易复发。英达公司公路养护研究中心的戴合理经理对记者表示：如果只铣刨原路面面层厚度（或上中面层厚度），由于冷铣刨的松动效应会留下一个松散的三角区或松散的夹层，此外铣刨后，传统铣刨工艺施工路面与原路面的接缝无法避免，造成路面剪切破坏，影响施工路面的整体性。

 

      但英达就地热再生技术完全解决了上述问题。英达就地热再生技术独有的热粘结工艺，沥青路面层间接触为热粘结，且施工中会对原路面充分加热后翻松，没有松散夹层，层间界面处有骨料嵌挤，做到层间无缝粘结。特别是层间界面有粗骨料嵌挤作用，使得层间的抗剪能力大大提高，对比试验显示，较传统粘层油工艺来说，抗剪强度提高3倍以上。特别是沥青再生后产生的一些性能的变化，比如粘度升高、软化点升高，对提高混合料的抗车辙能力都非常有益的，是真正的治标治本的技术。