范跃武关注高远路业MOH材料桥头跳车处治新技术
重点提示：
高速公路桥头跳车是目前国内公路建设质量通病中较常见的病害之一。桥头跳车是指由于差异沉降或伸缩装置破坏而使路面出现显著的纵坡变化，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。高远路业集团推出的复合有机水硬性材料（简称MOH材料）处理桥头跳车技术是在对微表处混合料这种有机水硬性新材料充分理解的基础上拓展性应用，目前在河南全省道路重点推广，助力国检。
日前，全省高速公路桥头跳车处治现场观摩会在大广高速公路封丘服务区召开。省交通运输厅副厅长范跃武，厅公路局、厅高管局有关负责人出席会议，全省各高速公路运营管理单位负责养护工作的同志近200多人参加了观摩会。作为全国知名的公路养护企业河南高远带来的桥头跳车处治新技术——MOH材料处理桥头跳车技术，获得了一致好评。
高速公路桥头跳车是目前国内公路建设质量通病中较常见的病害之一。桥头跳车是指由于差异沉降或伸缩装置破坏而使路面出现显著的纵坡变化，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。
复合有机水硬性材料（简称MOH材料）处理桥头跳车技术是河南高远路业集团在对微表处混合料这种有机水硬性新材料充分理解的基础上拓展性应用。该工艺采用分步填充，最后整体罩面的原则。即先测量原路面高程，结合测量数据确定桥头沉陷段的具体位置，然后针对沉陷部位采用分层摊铺的方法进行填充，直至与原设计路面找平为止。然后再对沉陷部位进行整体罩面獢
高远路业集团该项目负责人介绍说：“从当前试验来看，当添加一定量的水泥后，有机水硬性复合材料在可拌和时间、成型速度、路用性能及早期强度等方便具有明显的改善，具有成型速度快，开放交通时间短，抗变形能力强，早期强度高等特点。冷态施工能大幅度减少设备购置、能源消耗、施工占地、劳动用工，具有直接经济效益，同时可有效降低粉尘及有害气体的排放，环保效益明显，经济和社会效益明显。”
MOH材料相比于铣刨加铺热沥青混凝土来说，节省了大量沥青和石料的用量，造价相对来说要低。并且采用采用热沥青铺筑时，一般需要消耗大量的能源为沥青材料和矿料加热。公路部门调查资料表明，加热1t沥青实际消耗的燃料远远查过理论计算值。而且在运输和使用过程中需要持续不断的保温，这样就需消耗大量的燃料，并且也容易引起沥青材料的老化。采用MOH材料处理桥头跳车时，只需在生产改性乳化沥青时进行一次加热。此外，能够减少环境污染，改善施工条件。现场施工时，乳化沥青不需要加热，避免了因灼热沥青而引起的烧伤、烫伤，也避免了摊铺高温混合料的沥青蒸汽的熏烤。MOH材料处理桥头跳车技术节约大量能源，保护生态环境，体现社会与生态的可持续性发展战略。
因此，高远路业推出的MOH材料处理桥头跳车技术以其优良的使用性能和显著的社会效益エ经济效益和环境效益，具有广阔的应用前景。
观摩结束后，范跃武副厅长对MOH新材料处理桥头跳车处治方面做出的积极探索给予充分肯定，对全省高速公路运营管理单位加强科学养护，全力迎接国检提出了要求：一要找准问题，科学制定处治方案，避免出现资金浪费现象。二要以科技创新为依托，大力推广新技术、新工艺。三要精心组织，把迎国检工作各项要求做到位，确保目标任务的全面完成。
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