西安地铁一号线开启盾构施工要过“四道关”

4月5日上午9时58分，两台盾构机“爱家3号”和“开拓8号”同时从西安市玉祥门、劳动路始发掘进，数百地铁建设者见证了盾构始发一刻。标志着铁一院总体总包设计的西安地铁一号线盾构施工拉开序幕。

　　西安地铁一号线盾构双线总长约34公里，共计划投入14台盾构机。目前6台已下井完成组装，本月将有3台始发。年底累计9台始发。明年，另5台盾构机始发。一号线的目标是，确保2013年9月建成通车。

　　此次地铁一号线盾构机掘进要过“四道关”：市政规划隧道、护城河、古城墙、流沙层。在一号线穿越明城墙段我院对设计方案做了深入研究， 确保一号线的质量安全。

　　盾构机始发后，第一道下穿将面临南北走向的市政下穿隧道。市政隧道底部距地面约六七米。在隧道下方2米处，为直径6米的地铁隧道。为了给地铁下穿创造条件，市政隧道地下加固工程已经完成，具备盾构掘进条件。盾构机将下探到地下16米深处，从西向东，与市政隧道平稳交叉穿越，并在穿越玉祥门城墙后，在西北一路路口处下探至最深约17.5米处。

　　盾构机始发，在经过市政隧道后，东进265米即到达护城河。目前，已采取沙土堆载等加固措施，防止盾构推进中击穿河底。玉祥门处，长约70米的护城河河道，已经从两端堆起围堰，将河道截流，并将河水排干，保证盾构顺利下穿护城河。

　　一号线盾构将首次面临穿越国家一级文物西安古城墙的考验。玉祥门城墙此前曾经实施过加固，虽然城墙基础只有2米深，但远比南北城墙要坚固。地铁下穿时，下探深度将达到14.5米，盾构推进中的影响将小于南北城墙，沉降指标预期也会更小。穿越方案已经专家数次严格评审。

　　盾构过程中，一号线还将穿越300米的流沙层。盾构推进时将缓慢推进谨慎通过。

　　据悉，西安地铁一号线预计7月底“洞通”，年底前实现双线隧道贯通。

来源：中国路面机械网

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