成形的盾构隧道
4月16日6点32分，随着2号盾构机盾尾进入钱塘江北大堤，中国铁建十三局集团三公司承建的杭州市地铁1号线过江盾构隧道顺利通过钱塘江。
在离钱塘江底河床34米处，的盾构机正在以每天8环的速度向前推进，盾构机已经度过危险地段，离江北大堤还有120米，胜利在望。具体时间是2010年4月15日12点35分盾构机刀盘切入钱塘江江北大提，2010年4月16日。
杭州市地铁1号线滨江站至富春路站区间由左、右两座隧道组成，上海城建隧道公司承建左线，十三局集团三公司承建右线，隧道总长2.956公里，全部为盾构掘进。2008年4月工程动工，9月8日盾构始发。这个盾构区间虽然经过钱塘江，江面宽1430米，施工有三大难题：一是区间有190米的卵石层，对刀盘提出特殊要求；二是有940米区间含有沼气，易燃、对人体有害，轻者致人恶心呕吐，严重的可致人死亡，施工风险很大；三是河床最大埋深34米，最小埋深20米，上面还有20多米深的江水，防止螺旋机喷水及尾部漏水。
项目部开展技术攻关，科学合理地组织施工。项目部管理人员38人，其中两个掘进工班各13人，3个盾构司机轮班，项目部科技攻关小组针对盾构掘进的难题进行攻关，对卵石段采取加强刀具，沼气段通过江面打孔放气，增大土压力防螺旋机漏水，更换盾尾刷提高油脂质量等一系列措施，攻克了江底施工的道道难题，最快掘进达到每天18环（每环1.5米），一般速度每天8环。
过江隧道对防洪大堤的沉降要求严格，南岸沉降不得超过3厘米，北岸沉降不得超过2厘米，而盾构推进过程中盾壳自然形成的缝隙就有4厘米。项目部通过放慢推进、加大监测频率、选配大颗粒粗砂，加大同步注浆量、紧跟二次注浆等多种措施，最终实现南岸沉降2.2厘米北岸沉降1.2厘米的最佳成绩。
杭州地铁钱塘江盾构区间被誉为三公司的盾构施工的黄埔军校，浙江分公司把为公司的人才培养作为项目管理的重要任务，组织了一系列内外部培训，分批组织19人学习管理、技术、机械、电气等专业知识，参观其他单位的工地，参加上海地铁盾构现场作业现场培训及相关相关考试。
目前已有2人通过培训考试获得高压电工证书，4名司索工、5名注册安全工程师获上岗证，项目部全体人员还参加了杭州地铁公司组织的安全培训，并利用盾构机拼装、轨架转换、管片拼装、同步注浆等时机，组织学习盾构专业知识、现场施工技术规范，使盾构项目全员技术水平和管理能力有了全面提高。三公司首次进入盾构施工领域即通过钱塘江底盾构施工的考验，达到了从无到有，技术成熟，人才培养的目的，这个项目竣工后，可以分解组建两个盾构项目部。
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