十四局广深港房山轨道板厂正加紧生产CRTS-I型预应力混凝土板式无砟轨道板（摄影杜振珂 ）
近日，我国高速铁路第一条水下最长隧道——广深港客运专线狮子洋海底隧道，CRTS-I型预应力混凝土板式无砟轨道板在中国铁建十四局集团公司广深港客运专线轨道板厂正式投入生产。
CRTS-I型预应力混凝土板式无砟轨道板，是根据广深港客运专线狮子洋海底隧道的特点，在我国拥有自主知识产权的CRTS-I型板式无砟轨道板的基础上经过改进而成的。技术要求、质量控制和施工工艺难度增大。与非预应力混凝土板式无砟轨道板相比结构更加复杂，在原有钢筋笼的基础上增加了纵向8根、横向16根钢棒。混凝土标号更高，轨道板也由原来的空心改为实心，重量由4.9吨、增加到6吨。
中国铁建十四局集团广深港客运专线北京房桥公司制板厂，生产任务占广深港客运专线全线无砟轨道板总量的50%。2月11日，顺利完成广深港铁路客运专线广深段31.42公里线路所需12663块无砟轨道板的生产任务。为确保广深港客运专线狮子洋海底隧道10.8公里双线4337块CRTS-I型预应力混凝土板式无砟轨道板的生产，北京房桥公司制板厂按照各项技术指标要求对模板重新进行了加工改造，对施工人员进行技术培训，改进施工工艺。经过精心准备，33套模板基本改造完毕，具备了批量生产能力。为确保7月底完成轨道板生产任务和10月底前完成铺设任务奠定了坚实的基础。
工程技术人员在进行CRTS-I型预应力混凝土板式无砟轨道板浇注前自检（摄影杜振珂 ）
工作人员在为CRTS-I型预应力混凝土板式无砟轨道板模板内添加横向钢棒（摄影杜振珂 ）
浇注完成的CRTS-I型预应力混凝土板式无砟轨道板（摄影杜振珂 ）
生产的CRTS-I型预应力混凝土板式无砟轨道板（摄影杜振珂 ）
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