2009年6月，一份特殊的图纸终于由工艺研究所下发到了武桥重工集团重钢公司，这预示着台湾大鹏活动开启桥生产全面启动。
大鹏开启桥是台湾地区首座活动开启桥。该桥为立转式钢结构变截面悬臂箱梁开启桥，开启跨距为28米、桥梁开启最大角度75度。
武桥重工虽然有着承建国内第一座开启桥的经验，但是之前所承建的开启桥均为升降式，而此次则为立转式。大鹏开启桥附属件多、变截面结构复杂，为保证钢梁一次性制造成功，重钢公司在充分考虑拱度、斜度的基础上，制做了模拟工况胎模，在胎模上逐节段制造，既保证了各节段的联接尺寸严格满足设计要求，又免除了再次试拼装的麻烦。
作为立转式开启桥，钢桥结构是和机械液压系统联系在一起的，根据规范要求，必须保证两侧桥梁的连接轴处于同心，而这两个连接轴的直径就达到900多毫米，重量有3.5吨重，两轴的横向间距就有15米，在生产过程中采用了先孔法，即先制好孔，然后用轴装上定位，焊接，这样既保证了两轴孔同心，又免除了后孔法所需的吊装、场地、设备的超繁琐程序。大大简化了加工程序，保证了产品质量，还降低了制造成本。
由于该桥处在出海口处，空气中酸性比较大，对桥的腐蚀性强；但由于该桥又处在风景区，为保证景观效果，业主要求油漆必须保修10年。针对这一要求，在钢梁制作完成后，除了常规性涂装前的打砂，还需对钢梁进行锌铝溶射和封孔剂处理，再进行油漆涂装。另外，由于酸性空气对开启桥的核心部分液压设备外漏部件油缸同样具有较强的腐蚀作用，为确保大桥的安全运行，对油缸的伸缩推杆进行ASTMG85酸性盐雾试验500小时检测，并对油缸的伸缩杆件采用镀陶瓷工艺，这种工艺在国内是很少用的。
大鹏欲起高飞台。经几个月的艰难探索和生产大干，大鹏桥终于即将以其大鹏展翅之雄姿高飞台湾，武桥人收获的不仅仅是再建一座桥的经验，更是对台湾同胞的一种祝愿。
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