对此，福田汽车党委副书记兼新闻发言人赵景光表示，2009年1-9月份欧曼重卡销量实现5.9万辆，连续单月产销突破9000辆。热销的原因，首先是欧曼产品能够不断推陈出新。今年推出欧曼09智能版高压共轨产品，最近欧曼又推出搭载潍柴12升、康明斯等升级动力的产品，引领重卡市场升级换代。其次，2009年，面对市场变化，欧曼反应迅速。积极调整产品结构，自卸车业务、专用车业务、5系3系载货车销量均有大幅提升，使产品结构更合理、更具竞争力，为2010年奠定基础。再次，欧曼服务保修期在行业中最长，是其他厂家的1.5倍，并且服务更到位。此外，公司网络下沉，将销售网络进行不断的优化调整和向下延伸，向县级市发展。他预计，2009年全年可实现销售8.2万辆，与去年同期相比增长近50%。
发动机成角逐焦点
由于发动机是重卡的核心部件，拥有发动机就拥有了竞争的主动权，这可从重卡行业的毛利率中得到佐证：目前，重卡发动机的毛利率在30%左右，而整车的毛利率仅为10%。一位车企老总曾开玩笑说，自己生产重卡是在为生产发动机的企业打工。
三季度潍柴单季毛利率27.34%为历史最高。联合证券的报告指出，由于重卡发动机毛利率显著高于工程机械发动机，因此重卡发动机销量占比的提升，是潍柴毛利率提升的主要因素。由于重卡市场景气度四季度有望持续，同时原材料价格近期再度回落，因此预计四季度毛利率仍将维持高位。
同样业绩依靠重卡发动机的还有东风汽车。公司持股50%的东风康明斯发动机有限公司产品覆盖轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车等领域。历年来，来自东风康明斯的投资收益都是东风汽车业绩的主要贡献。今年上半年康明斯销售业绩并不理想，对东风汽车的业绩贡献由2008年的131%下降到2009年上半年的61.95%。国海证券分析师王清涛认为，目前看来，东风汽车对发动机业务的依赖性很强，发动机改善就意味着东风汽车业绩的提升。从三季度销量和盈利情况来看，东风康明斯的改善非常明显。从7月开始，发动机一改上半年的颓势，月销量均超过1万辆，第三季度共销售发动机3.95万辆，环比二季度增长45％，同比去年三季度也增长了3％；发动机业务第三季度对公司投资收益的贡献接近1亿元，同比增长15.9%，环比更是增长81.5%。预计公司全年将实现发动机销售12.6万辆，同比仅下降25%左右，东风康明斯对公司投资收益的贡献也将达到2.8亿元。
发动机蛋糕如此诱人，重卡公司目前忙于掌握发动机生产权，以便在竞争中获得领先优势。10月12日，重卡行业老大中国重汽香港董事局主席马纯济宣布，已与德国曼公司正式签署成交合同，曼公司将支付5.6亿欧元以获得中国重汽香港25%的股权加1股。本次联姻，加快双方在销售网络和全球采购方面的合作步伐从而扩大市场份额是重要的一面，但更为重要的是在技术层面的合作，中国重汽将得到曼公司长期的国际先进重卡技术的支持，特别是通过欧III、欧IV、欧V排放发动机产品的技术转让，为公司今后10—20年发展提供了稳定的技术支撑，大大加快企业技术进步的步伐，建立起重卡技术的国际化平台。
无独有偶，所产重卡一直搭载潍柴、康明斯发动机产品的福田汽车，也拟与戴姆勒奔驰合作生产发动机。双方拟成立中国中重卡合资公司，该公司将生产福田欧曼现有的和将来的福田欧曼中重卡产品及排放标准达到欧V要求的梅塞德斯-奔驰OM457（“MB OM457”）重型发动机。同时，双方将在中国中重卡合资公司内设立能单独开发面向中国和其它市场的欧曼中重卡产品的研发中心，且戴姆勒将提供技术和专家支持，帮助中国中重卡合资公司实施进行整车产品质量和可靠性改进，并对引进的戴姆勒零部件进行适应性改进。据介绍，合资公司生产的12L重型柴油发动机，将填补中国市场的空白，因其可以装备到欧曼重卡上，从而有利于提升欧曼重卡在中国以及新兴市场的竞争力。
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