[图文]悍马腾中坎坷“订婚”

　　悍马主打彪悍风格，注定它不好驾驭。


　　当镁光灯日渐散去之际，腾中与悍马的故事却骤然明朗。

　　今年6月传出腾中重工收购悍马的消息开始，两者的磨合前前后后历经了4月之久，可谓波折起伏。随着10月9日通用汽车与腾中重工宣布双方当天在底特律就悍马业务的出售签署最终协议，两者似乎有了一个较为明朗的结局。

　　但是汽车圈内的兼并重组，和娱乐圈的情事一样多变，且反复无常。腾、悍的未来，似乎仍充满无限可能性。

　　主角

　　“富公子”腾中

　　标签：无造车经验

　　四川腾中重工机械有限公司原为四川腾中机械设备制造有限公司，注册成立于2005年1月，于2008年1月更名为四川腾中重工机械有限公司（以下简称腾中重工）。

　　作为一家在四川省成都市发展起来的民营企业，腾中重工自成立以来，通过一系列成功的兼并收购迅速拓展业务领域，现已发展成为一个在全国各地拥有众多销售和服务中心，涉足特种车辆、道桥构件、建筑机械、新能源、石化设备产业的现代重工企业。通过兼并收购等，腾中重工已拥有40多年生产建筑工程机械的历史，共有8大类30余种产品，但并无乘用车生产与运作经验。

　　“贵小姐”悍马

　　标签：“国际一姐”遭遇“寒流”

　　美国的HMMWV（高机动性多用途轮驱载具，或称为悍马车Humvee）树立了轻量化高性能军事卡车的世界标准。被业内外人士誉为“越野车王”。不过，悍马高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，宽大的车身也显得太霸道，“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。因此，悍马被越来越多的车迷所“抛弃”。

　　事件

　　“嫁妆”缩水“婚约”被指诚意不足

　　10月9日，通用汽车公司与四川腾中重工有限公司(腾中)宣布，双方就通用汽车旗下高端全路面品牌悍马业务的出售签署最终协议。

　　根据最终协议条款，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利使用权。此外，腾中还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。有业内人士指出，最终协议条款表明，腾中并无渗入到悍马最为关键的研发部门、技术知识产权及管理团队等“核心”资产，从而使当初收购的原义大打折扣。

　　商务部相关人士也表示，中国车企海外并购应从收购设备、技术成果等方面着手而非对品牌进行收购。根据相关官方人士的表态，“交易的生效还有待常规交割条件的完成，以及中国和美国政府主管部门的审批或审查”，这给业界人士留下一个大大的问号。在国内现行的汽车产业政策下，几乎可以视作大排量、高污染代名词的悍马能否获得相关部门的审批的确成疑。

　　实际上，腾中与悍马“婚约”从一开始就被不少业内人士质疑。

　　现阶段，不少人认为，经过时间的磨练，两者已经缺乏足够的诚意来实现收购与被收购，因此达成一个不利双赢的协议，交由相关部门来做裁决，从而避开公众的审问，将责任推向相关部门。也有人认为，腾中收购悍马，一开始就像一个炒作。至于效果，当今，还有多少知悍马而不知腾中者？不过收购不是简单的1+1，腾中收购悍马案中的内情也为外人看得清。各种质疑似乎都有理，又全然可当作是空穴来风。咱们不妨静观其变。

　　结语

　　悍马不是好惹的

　　尽管悍马出身高贵，但并不见得就贤良淑德。数据显示，悍马近几年的全球销量一直都处在加速下滑的困境。2006年全球销量为71524辆，出现同比26%的负增长；2007年有小幅回升，但出现了22%的同比负增长；到2008年这一下滑幅度为51%，至27485辆。而据最新的统计数据显示，2009年前9个月，悍马的全球销量仅为8193辆，同比下滑64%。因此，在不少人眼中，悍马不是可以合作的对象，还极有可能成为一个“包袱”。另外，在有百年汽车经营历史通用的麾下，悍马没有崛起。在没有乘用车生产运营经验的腾中手中，悍马能焕然新生吗？一个企业的起死回生，不是光靠勇气和雄心就可以，因此不由得让人为它捏一把汗。

　　在收购的诸多理由当中，悍马的品牌可谓最大的亮点。不过，在大排量、高油耗的前提下，注定了悍马终究只会成为极少部分人的玩物。除非悍马肯放下身段，开发排量小、油耗低的微型悍马。另外，还有一个前提，习惯了高大威猛的悍马迷能接受迷你型的悍马吗？