修建京津塘高速 筑路设备的万国博览会
全国的公路建设的热潮开始了，但是路面与压实机械“一穷二白”的家底使我们不得不求助于国外施工企业并大量进口路面施工设备，1989年开建京津塘高速公路的工地上，施工单位、监理全是外国人，各个标段所用到的设备堪称是“筑路机械的万国博览会”。而我们当年的公路施工人员，在面对首次接触到的高速公路工程，只有站着看的份！
这是中国第一条高速路，也是筑路设备的万国博览会
京津塘高速公路是国务院正式批准建设的中国第一条高速公路。时任国务院副总理李鹏曾于1984年10月和1986年5月，两次召集有关部门开会，作出了批准建设这条高速公路的决策。京津塘高速公路自北京经天津至塘沽，全长142.69公里。其中北京段35公里，河北段6.84公里，天津段100.85公里。1987年开工，1993年建成通车。
据曾参加过京津塘高速公路天津高架桥段建设的刘文华（中国公路建设行业协会筑养路机械分会副理事长，当时在交通部公路一局工作）回忆，当时各国公路建设单位以及监理十分看好中国市场，都想展示自己国家的设备，纷纷推荐。因此京津塘高速公路工地分别引进了德国、意大利、日本、美国、瑞士等国家的产品，如宝马格、玛连尼、IWOA等品牌的压路机、摊铺机和拌合站，可谓五花八门。因此人们戏称京津塘高速公路工程是“筑路机械的万国博览会”。在此之前，中国既没有筑路机械展览会，也很少有出国的机会，来到京津塘工地就能大开眼界，因此吸引着全国各地的公路人都想亲眼目睹“洋人”的施工现场。当然，对于这些“洋设备”，引进后还有一个消化吸收的过程。当时外国公司也纷纷派专家及技术人员在中国举办期为半个月或一个月的培训班，有的外国工程师还自始至终跟随，中国的技术人员就像小学生一样从安装调试开始学习。当时曾出现了许多现在看起来很可笑的问题，如在使用沥青拌合站过程中，布袋除尘器被烧、或者燃烧器出现“结焦”现象。这些问题在今天早已不是什么问题，可当时却要组织专家“会诊”，共同提出解决方案。回头来看，修建京津塘高速公路的确是一次学习和认知先进的道路铺筑技术、先进的路面设备的过程。”刘文华说。
体会到先进施工设备带来的高效率
北京公路联络线有限公司部长罗朝东，当年在北京公路局所属单位主管设备，曾参加了京津塘高速公路北京段的施工。“修建京津塘高速是中国筑路理念上的一次飞跃和更新。施工建设中引进的设备大大提高了工作效率，比我们之前的施工效率几乎提高了1－2倍，甚至更高。比如当时引进意大利玛连尼移动式沥青搅拌站，生产能力达到160吨/小时，而之前国内西筑厂及郴州厂的生产能力只有80吨/小时、30吨/小时。当时国内使用的压路机多为静碾压路机，有时压几十遍都达不到效果，京津塘高速公路施工中引进了德国凯斯—威伯瑞马克斯的双钢轮压路机，不仅作业效率高，而且带有密实度仪，随作业过程显示出密实度。在京津塘高速公路上还第一次从德国购买了铺宽12米的自动找平沥青混凝土摊铺机，从法国引进了国内第一台460马力稳定土路拌设备及德国的280立方米的稳定土厂拌设备等，在摊铺平整度上创京津塘高速北京段最高纪录。可以说京津塘高速公路的质量非常过关，至今已20年没大修过。这一系列的引进给我们带来的是新设备，新工艺，同时也给中国公路建设领域的技术人员以很大的刺激和压力，促使他们不断学习，不断成长。
”罗朝东还记得当时交通部部长钱永昌视察京津塘高速公路时曾对引进设备发挥的作用给予了很高的评价。
京津塘高速也有国产设备的身影出现
在京津塘高速公路工地，也零星出现了国产设备的身影。北京市公路局怀柔公路管理所与延庆公路管理所共同承担了京津塘怀柔段的施工。据当时怀柔公路管理所机修车间主任王淑君说，在修路基过程中他们购买了洛阳建机厂与宝马格合作生产的第一台YZ18振动式压路机，当时边试用、边在现场还进行了技术改进。在此之前，路基压实多用静碾压路机，而振动压路机可根据不同要求提高激振力，使回填厚度由20公分提高到30公分，而且还不影响密实度，大大提高了工作效率。之后面层施工时花了159万元购买了德国生产的ABG411摊铺机，因其熨平板带有振捣功能，电脑找平，摊铺宽度可达6米，算得上当时国内最先进的设备之一。后来还购买了一台8吨的徐工CC21的双钢轮压路机，这些设备都为达到工程施工标准立下了汗马功劳。
总之，京津塘高速公路的成功修建，为中国公路建设翻开了崭新的一页，其意义远远超出了一条公路的建设。中国首次引进国外科学的管理模式来推动基建改革，建立起工程项目业主负责制、招投标制和工程监理制，培养了一批适应高速公路的建设人才和管理人才，而且使我国公路建设技术装备一步跨过了二十年的距离。
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