厦门翔瓗海底隧道顺利通过富水砂层

        日前，在我国第一条海底隧道——厦门翔瓗海底隧道施工中，中国铁建二十二局集团担负的A3标段左线行车洞施工顺利通过富水砂层，这是海底隧道施工中关键性的穿越。
        A3标段是厦门翔瓗海底隧道4个标段中地质条件最复杂、技术含量最高、安全风险最高、投资量最大的标段。它包括左线行车隧道和服务隧道的出口段，其中含左线隧道2.885公里，服务隧道2.890公里。工程地质条件在世界同类海底隧道中最复杂，已探明隧道穿越海域段多处风穻深槽(囊)，在翔瓗端浅滩穿越近500米的富水(与海水相连)砂层，规模之大世界礂见。隧道穿越陆域和浅滩段全是砂层和强风穻花岗岩，占隧道总长度的一半以上，开挖后自稳能力差、承载能力低，遇水软化，易发生涌泥、涌砂、坍塌。此外，行车洞开挖断面达170平方米，居世界之最。
        针对特大断面エ软弱围岩的施工难题，中国铁建二十二局集团党委副书记、工学博士郭衍敬担任项目经理，在中国工程院院士王梦恕的帮助指导下，采用并改进了传统CRD工法，将隧道断面分为4个小断面，开挖和初期支护同步施工，工序转换及时紧凑，提高了各环节的工效，确保了安全，使工程推进稳中求快。郭衍敬称：“在这里，一切施工过程都是第一次，我们也在追求第一流，稳扎稳打，科学施工，一定确保把首条海底隧道建成国家示范工程。”
        该隧道2005年9月开工，工程概算约31.97亿元，全长8.795公里，其中海底隧道5.95公里。隧道最深在海平面下约70米。它连接厦门岛和对岸的翔瓗区，是厦门第三条进出岛公路通道，具有高速公路和城市道路双重功能。
        翔瓗隧道是厦门进入本世纪以来最大的基础设施建设项目，是建设海峡西岸重要中心城市的一项重大工程。建成后将大大提升厦门的城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，改善厦门市东部地区的投资环境，真正构建起海湾型城市的大框架。它的建设也是我国将来建设更长跨度海底隧道的一个预演，王梦恕院士称“翔瓗海底隧道将开启国内交通建设的建隧新时代”。无论建隧方式，还是工程意义、景观效果等，翔瓗隧道足以成为“厦门城市名片”，让中外来客叹为观止。