重型工程自卸車
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谘詢廠家| 規格 | 8×4 自卸車 | |||
| 整車型號 底盤型號 |
SQR3310D6T6 SQR3310D6T6-E |
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| 整車外形尺寸（長×寬×高）mm | 11080×2500×3560 | |||
| 軸距（mm） | 1950+4350+1350 | |||
| 貨箱尺寸（長×寬×高）mm | 8000×2300×1500 | |||
| 整備質量（kg） | 14950 | |||
| 最高車速（km/h） | 85 | |||
| 發動機 | 品牌 | 聯合動力 | ||
| 主要特征 | 6K係列發動機首次在發動機行業運用可靠性增長技術，獨創性引入精確燃燒和電子控製技術、發動機逆向橫流冷卻技術、高強度材料和高效發動機缸內製動技術，排放滿足歐Ⅵ標準，具有歐洲2012年最新量產發動機的技術水平。 | |||
| 型號 | YC6K420-30 | |||
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 420/2100 | |||
| 排量（L) | 12.155 | |||
| 排放標準 | 國Ⅲ | |||
| 底盤主要配置 | 變速器+取力器 | FAST-10JSD220+QH70 | ||
| 驅動橋 | 13噸雙級減速驅動橋，可選速比 | |||
| 懸架 | 前後多片簧，單邊四騎馬螺栓整體式平衡芯軸 | |||
| 製動 | 前、後鼓式，10bar | |||
| 車架 | 300×80×（8+8） | |||
| 上裝配置 | 貨箱形式 | U型車廂結構，進口高強度鋼 | ||
| 液壓係統 | 全套海沃φ191液壓係統 | |||
| 其它產品特色 | ◇歐洲流行款式駕駛室，高強度車身，二點懸置式 | |||
| ◇底盤和上裝整體設計，整車設計重心低，可靠性和行駛穩定性高 | ||||
| ◇關鍵部位選用高可靠性防鬆螺紋技術 | ||||
| ◇底盤塗裝防鏽蠟保護層 | ||||
| 規格 | 6×4工程自卸車 | |||
| 整車型號 底盤型號 |
SQR3250D6T4-3 SQR3250D6T4-E3 |
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| 整車外形尺寸（長×寬×高）mm | 8457,8557×2500×3360 | |||
| 軸距（mm） | 3825+1350 | |||
| 貨箱尺寸（長×寬×高）mm | 5600×2300×1200 5800×2300×1100 |
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| 整備質量（kg） | 12050 | |||
| 最高車速（km/h） | 83 | |||
| 發動機 | 品牌 | 聯合動力 | ||
| 主要特征 | 6K係列發動機首次在發動機行業運用可靠性增長技術，獨創性引入精確燃燒和電子控製技術、發動機逆向橫流冷卻技術、高強度材料和高效發動機缸內製動技術，排放滿足歐Ⅵ標準，具有歐洲2012年最新量產發動機的技術水平。 | |||
| 型號 | YC6K1030-30 | |||
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 300/1400 | |||
| 排量（L) | 10.338 | |||
| 排放標準 | 國Ⅲ | |||
| 底盤主要配置 | 變速器+取力器 | 10JSD140（帶取力器） | ||
| 驅動橋 | 13噸鑄造雙級減速橋，可選速比 | |||
| 懸架 | 前後多片簧，單邊四騎馬螺栓整體式平衡芯軸 | |||
| 製動 | 前、後鼓式，10bar | |||
| 車架 | 300×80×（8+8） | |||
| 上裝配置 | 貨箱形式 | 矩型車廂結構 | ||
| 液壓係統 | 全套海沃φ169（可選φ191）液壓係統 | |||
| 其它產品特色 | ◇歐洲流行款式駕駛室，高強度車身，二點懸置式 | |||
| ◇底盤和上裝整體設計，整車設計重心低，可靠性和行駛穩定性高 | ||||
| ◇關鍵部位選用高可靠性防鬆螺紋技術 | ||||
| ◇底盤塗裝防鏽蠟保護層 | ||||
| 規格 | 6×4工程自卸車 | |||
| 整車型號 底盤型號 |
SQR3250D6T4 SQR3250D6T4-E |
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| 整車外形尺寸（長×寬×高）mm | 9355,9555×2500×3560 | |||
| 軸距（mm） | 4600+1350 | |||
| 貨箱尺寸（長×寬×高）mm | 6500×2300×1000 6700×2300×990 |
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| 整備質量（kg） | 12490 | |||
| 最高車速（km/h） | 85 | |||
| 發動機 | 品牌 | 聯合動力 | ||
| 主要特征 | 6K係列發動機首次在發動機行業運用可靠性增長技術，獨創性引入精確燃燒和電子控製技術、發動機逆向橫流冷卻技術、高強度材料和高效發動機缸內製動技術，排放滿足歐Ⅵ標準，具有歐洲2012年最新量產發動機的技術水平。 | |||
| 型號 | YC6K1034-30 | |||
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 340/1550 | |||
| 排量（L) | 10.338 | |||
| 排放標準 | 國Ⅲ | |||
| 底盤主要配置 | 變速器+取力器 | 10JSD160（帶取力器） | ||
| 驅動橋 | 13噸鑄造雙級減速橋，可選速比 | |||
| 懸架 | 前後多片簧，單邊四騎馬螺栓整體式平衡芯軸 | |||
| 製動 | 前、後鼓式，10bar | |||
| 車架 | 300×80×（8+8） | |||
| 上裝配置 | 貨箱形式 | 矩型車廂結構 | ||
| 液壓係統 | 全套海沃φ169（可選φ191）液壓係統 | |||
| 其它產品特色 | ◇歐洲流行款式駕駛室，高強度車身，二點懸置式 | |||
| ◇底盤和上裝整體設計，整車設計重心低，可靠性和行駛穩定性高 | ||||
| ◇關鍵部位選用高可靠性防鬆螺紋技術 | ||||
| ◇底盤塗裝防鏽蠟保護層 | ||||
| 規格 | 8×4工程自卸車 | ||
| 整車型號 底盤型號 |
SQR3310D6T6-4 SQR3310D6T6-E4 |
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| 整車外形尺寸（長×寬×高）mm | 9720，9920×2500×3560 | ||
| 軸距（mm） | 1950+3050+1350 | ||
| 貨箱尺寸（長×寬×高）mm | 6800,7000×2300×1200 | ||
| 整備質量（kg） | 14775 | ||
| 最高車速（km/h） | 85 | ||
| 發動機 | 品牌 | 聯合動力 | |
| 主要特征 | 6K係列發動機首次在發動機行業運用可靠性增長技術，獨創性引入精確燃燒和電子控製技術、發動機逆向橫流冷卻技術、高強度材料和高效發動機缸內製動技術，排放滿足歐Ⅵ標準，具有歐洲2012年最新量產發動機的技術水平。 | ||
| 型號 | YC6K1034-30 | ||
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 340/1550 | ||
| 排量（L) | 10.338 | ||
| 排放標準 | 國Ⅲ | ||
| 底盤主要配置 | 變速器+取力器 | 12JSD160T （帶取力器） |
|
| 驅動橋 | 13噸鑄造雙級減速橋，可選速比 | ||
| 懸架 | 前後多片簧，單邊四騎馬螺栓整體式平衡芯軸 | ||
| 製動 | 前、後鼓式，10bar | ||
| 車架 | 300×80×（8+8） | ||
| 上裝配置 | 貨箱形式 | 矩型車廂結構 | |
| 液壓係統 | 全套海沃φ169（可選φ191）液壓係統 | ||
| 其它產品特色 | ◇歐洲流行款式駕駛室，高強度車身，二點懸置式 | ||
| ◇底盤和上裝整體設計，整車設計重心低，可靠性和行駛穩定性高 | |||
| ◇關鍵部位選用高可靠性防鬆螺紋技術 | |||
| ◇底盤塗裝防鏽蠟保護層 | |||
| 規格 | 8×4工程自卸車 | ||
| 整車型號 底盤型號 |
SQR3310D6T6-3 SQR3310D6T6-E3 |
||
| 整車外形尺寸（長×寬×高）mm | 10520，10720×2500×3560 | ||
| 軸距（mm） | 1950+3850+1350 | ||
| 貨箱尺寸（長×寬×高）mm | 7600,7800×2300×1000 | ||
| 整備質量（kg） | 14800 | ||
| 最高車速（km/h） | 85 | ||
| 發動機 | 品牌 | 聯合動力 | |
| 主要特征 | 6K係列發動機首次在發動機行業運用可靠性增長技術，獨創性引入精確燃燒和電子控製技術、發動機逆向橫流冷卻技術、高強度材料和高效發動機缸內製動技術，排放滿足歐Ⅵ標準，具有歐洲2012年最新量產發動機的技術水平。 | ||
| 型號 | YC6K1034-30 | ||
| 功率（PS）/扭矩（N.m） | 340/1550 | ||
| 排量（L) | 10.338 | ||
| 排放標準 | 國Ⅲ | ||
| 底盤主要配置 | 變速器+取力器 | 12JSD160T （帶取力器） |
|
| 驅動橋 | 13噸鑄造雙級減速橋，可選速比 | ||
| 懸架 | 前後多片簧，單邊四騎馬螺栓整體式平衡芯軸 | ||
| 製動 | 前、後鼓式，10bar | ||
| 車架 | 300×80×（8+8） | ||
| 上裝配置 | 貨箱形式 | 矩型車廂結構 | |
| 液壓係統 | 全套海沃φ191液壓係統 | ||
| 其它產品特色 | ◇歐洲流行款式駕駛室，高強度車身，二點懸置式 | ||
| ◇底盤和上裝整體設計，整車設計重心低，可靠性和行駛穩定性高 | |||
| ◇關鍵部位選用高可靠性防鬆螺紋技術 | |||
| ◇底盤塗裝防鏽蠟保護層 | |||
