堅固的車箱
電動輪係統礦用汽車具有水平方向的承梁設計，它吸收更多的衝擊能量，以減少對車箱側麵的損壞。這種獨特的設計還能簡化結構，並且，與傳統的垂直承梁設計相比，重量可大幅度減少。
一個獲得的底板承梁至自卸車箱底板縱梁接合設計還可消除車箱結構內部的一個高應力區，並且容許結構上靈活性的增強，從而提高了車箱的疲勞壽命。
清晰的視野
UNITRIG一體式的ROPS駕駛室可提供一個全景擋風玻璃，使視野最大化，並且滿足SAEJ1040中對力和能量的要求。它具備一個高效率的內部空間，可容納兩個全尺寸的座椅，後照光式駕駛室儀表可減少眼疲勞，還有一個加壓的、新鮮空氣過濾係統能減少塵土汙染並且讓駕駛員保持舒適和高效率。
此外，當按照90年5月版的ANSI/SAEJ1166標準進行測試時，一個噪音減輕裝置能將駕駛室內的噪音等級降到低於82dB(A)的噪音Leq(等效聲壓級)。
平穩的乘坐舒適性
獨立的前梁式橋為電動輪係統礦用汽車提供了采礦中最舒適的乘坐性。該橋通過銷軸與主車架連接，橫向穩定由四個牽引杆和兩個懸缸以及一個橫向穩定拉杆實現。這種布置對車架的應力載荷減少50％。
此外，所有的轉向部件直接安裝於前橋上，結構的簡單化減少了動作零件的數量。為了便於維修,所有的零部件都很容易接近，而且，超大尺寸的車輪軸承的使用壽命預計為20,000個小時。
獨立的前梁式橋，無論懸缸的行程如何，輪胎都處於真運動狀態，不但改進了操縱性和機動性，而且還延長輪胎的壽命。主銷位於離輪胎中心線非常近的位置，以減少輪胎與路麵擦移，而且吸收轉向力。
製動係統
液壓製動驅動係統的特點是：完全成比例的行車製動(腳操作)，完全成比例的輔助製動(手操作)，裝載物料時的製動，彈簧加載，液壓釋放式的駐車製動。液壓壓力由通過壓力補償式柱塞泵充電的(3個)儲能器提供。可選：當儲能器壓力降至低於1400psi(9600kpa)時，行車製動將會自動實施。
製動係統符合SAE J1473,ISO3450的要求。
懸掛裝置
四個氮/油懸掛缸為駕駛員提供最佳的舒適性，而且左、右可互換，使庫存降低。
上、下懸掛與車架的附著點由U形夾和銷軸連接，提供堅固的可靠性和方便的維修。後橋帶有一個U形夾和銷軸的橫向穩定杆以確保正確的輪胎運動，並使車輛性能最佳化。
轉向係統
由中位、常閉式、負荷傳感係統操縱的兩個雙向作用轉向缸。係統的動力來自儲能器，儲能器的供給來自一個壓力補償式柱塞泵。輔助轉向由儲年器提供動力，符合SAEJ1511和J53及ISO5010的標準。
上車機架結構
堅固的一體式、“工”字梁結構，其特點為：封閉的底部以保護關鍵部件不受路麵的損壞，以及從上部接近發動機，管路和電路，便於維修時的接近。甲板部件的位置使駕駛員的視野最佳化。
自卸車箱
水平承梁、深“V”形設計，平坦的底板和 450的自卸角度。標準岩石箱是3/4”(19 mm)底板、3/8”(10 mm)側板和1/2”(13 mm)前板焊接。自卸車箱加熱作為備選附件。
根據物料的密度和額定分載重量，有其它車箱備選。
車架
完全計算機輔助設計、使用特殊合金鋼、雙箱型截麵的結構。中央橫梁具有環繞式球形橋箱頭錐連接。在關鍵部位有較深截麵的連續車架縱梁橫梁，與ROPS支架一起保證了堅固的、可靠的維修。
駕駛室
一體式ROPS(防傾翻保護結構)駕駛室有兩個全尺寸座椅。特點是：豪華的內飾，淺色玻璃，讓視野更開闊的曲線形風擋，可傾斜和伸縮的方向盤，加熱器和除霜器，加壓、過濾的換氣道為駕駛員提供舒適。
ROPS符合94年五月版的SAEJ1040標準。正確保養和組裝的高效駕駛室，當按照90年五月版的 ANSI/SAEJ1166測試時，在門窗緊閉的情況下，所測得的噪音Leq(等效聲壓級)低於82dB(A)。在駕駛員感覺到的噪音級方麵，符合美國OSHA和MSHA職業性噪音標準。
液壓係統：
舉升係統：
手工操縱式先導係統控製一個舉升閥，操縱兩個雙向作用、伸縮式兩級缸筒。液壓油由一個雙聯泵提供。
過濾器：
是由6微米(公稱)過濾器和拋棄時對環境無害的元件所組成的高壓裝置。液壓油箱出口包括一個網眼過濾量為100的粗濾網。
部件箱:
液壓油表和快速斷開測試點為標準附件。
液壓油箱:
加壓的、容量為175加侖(662升)的油箱為泵提供更長的使用壽命。
梁式前橋
凹槽、梁式前橋的特點為：箱形截麵結構以延長使用壽命，降低轉彎時載荷向車架上的轉移，提供穩定性和駕駛員的舒適性。前、後橋都采用U形夾和銷軸橫向穩定杆，以確保輪胎處於真運動狀態，並使整車的性能達到最佳狀態。
電氣係統
由六個(6)十二伏(12)電池(平行排列的三對)供電的24伏係統。電池隔絕開關為標準附件。
主發電機：24伏，輸出為 100 amp
照明：24伏
起動器：24伏
