科泰重工 KS265HD 全液壓單鋼輪振動壓路機_科泰單鋼輪壓路機KS265HD參數_報價

·前後車架

前車架不僅起到聯接前輪的作用，而且是壓實的重要組成部分。首先拆除前梁聯接螺栓可以將前梁與車架分離，然後拆除前輪聯接螺栓，前輪即與車架分離並可以從前方滾出。

後車架尾部左、右分別為液壓油箱、柴油箱，中部焊接有驅動車橋安裝板，前端焊接有上、下鉸接板，另外還有柴油機安裝板、轉向油缸安裝板、駕駛室安裝板等。

前、後車架通過鉸接機構聯接。鉸接機構起到鉸接轉向、車架搖擺等作用。鉸接轉向實現較小轉彎半徑。

·振動輪

振動輪是壓路機的主要工作裝置。左、右安裝支架與前車架相聯接。

左、右激振器通過振動專用軸承支撐在軸承座上。振動室內加注有專用潤滑油，維護保養費用低，前輪振動工作時，潤滑油由調幅裝置旋轉，和前輪自轉時舀油裝置兩種型式對振動軸承組合潤滑，振動輪獨特的自冷卻技術，大大延長軸承壽命。

·驅動係統

後輪采用輪胎驅動，主要由輪胎、輪輞、驅動車橋等組成。

輪胎采用寬基輪胎，充氣壓力為370~375kPa，減振性能好。輪輞采用標準輪輞。輪輞與驅動車橋由螺栓、螺母聯接。螺栓與驅動車橋固定在一起，不可拆卸，螺母為車橋專用球螺母。驅動車橋采用液壓重型專業驅動橋。

後輪驅動、防打滑低壓寬基輪胎保證壓路機具有良好的驅動性能和較高的爬坡能力。

·動力係統

動力係統采用上柴三階段柴油發動機，包括下列子係統：

1)懸置係統：減振墊衰減發動機的振動。

2)動力輸出：彈性元件法蘭聯軸器將飛輪輸出動力傳遞給驅動泵、振動泵。前齒輪係驅動接口聯接轉向泵。

3)進氣係統：采用兩級過濾，預濾器過濾較大粒徑塵埃，且防止雨水流入管路，空氣濾清器進一步淨化空氣，保證發動機獲得幹淨空氣。與自然進氣式發動機相比，渦輪增壓式發動機進氣量大，功率也大。由於渦輪增壓器旋轉速度相當高，對塵埃的敏感度也高，因此進氣管路保持密封更為重要。

4)燃油係統：柴油箱儲存的柴油大約可以滿足一個工作日的用量。

5)排氣係統：消音器聲衰減值大於20分貝。

6)冷卻係統：水散熱器用於冷卻發動機機體，液壓油散熱器用於冷卻循環液壓油。風扇為吸風式。

7)起動及電氣係統：起動機電壓24V，發電機電壓28V左右。

·液壓係統

1)液壓驅動係統

采用danfoss 90係列軸向柱塞變量泵，斜盤設計實現變量調節，變量可以在零至最大排量之間任意調節。內置補油泵，以補充內泄露、維持主回路的正壓力，提供冷卻油液、補充由外部液壓閥或輔助係統所造成的任何泄露損失，並且為控製係統提供壓力油。

後橋安裝H1係列斜軸柱塞變量馬達，輸出軸與球形柱塞一體化。具有較大的最大/最小排量比及高的速度輸出能力。馬達起始工作位為最大排量處，以確保馬達能提供最大的啟動扭矩滿足係統高加速要求。

變量泵、變量馬達組成閉式液壓係統，與係統中其它元件一起完成液壓能量的傳遞與控製。後輪變量馬達均為雙位控製，通過電器開關切換組合實現兩檔速度，變量泵則實現前進/後退無級變速，適應壓路機在不同工況的要求。

2)液壓振動係統

采用danfoss 90係列軸向柱塞變量泵、90係列軸向柱塞定量馬達組成閉式液壓係統。變量泵出口油液方向隨斜盤方向變化而改變，從而實現馬達輸出軸正/反轉向切換，即雙頻。前輪左、右激振器正/反轉向偏心矩不同，從而導致前輪振動幅度不同，即雙幅。雙頻、雙幅適應壓路機對不同類型的材料、不同厚度鋪層的有效壓實。

3)液壓轉向係統

采用齒輪泵、全液壓轉向器和轉向油缸組成開式液壓係統。轉向操作輕便靈活。

4)液壓製動係統

分為行車、停車、緊急製動，利用驅動泵中位功能實現行車製動。

驅動車橋帶製動盤，為彈簧壓緊、壓力油釋放。壓路機停車時，由於無壓力油，製動盤閉合，前、後輪均無法轉動。

遇到緊急情況時，按下操縱箱上的緊急製動按鈕，壓力油卸荷，製動盤閉合，前、後輪立即停止轉動。同時，應立即把驅動手柄置於中位。

·操作係統

儀表箱集合了方向盤、翹板開關、顯示器、鑰匙起動開關等元件，美觀、實用；操縱箱位於座椅右側，操作方便、省力；懸浮式、附安全帶座椅，安全、舒適。

·駕駛室

駕駛室保證操作人員的人身安全。配裝大麵積玻璃，各角度視野開闊。內部空間大，乘座舒適。駕駛室與車架之間安裝減振墊，以及懸浮式座椅，減輕振動對操作人員的影響，提高駕駛舒適性。駕駛室同時起到隔音作用，降低噪音危害。

·空調係統

采用臥式冷、暖兩用空調，其中暖風為利用發動機循環水。空調蒸發器安裝在座椅下方，冷凝器布置在水、油散熱器前方，壓縮機通過皮帶與發動機前端（風扇端）V形槽聯接。