答案1這個關鍵看你跑什麽路況了，如果是全國配貨那最好選用法士特12JS160TA變速箱，457後橋（4.44速比）這個配置偶爾爬坡也沒事，如果是跑平原變速箱不用換，後橋可選裝485橋（4.11速比），這個車速比較快。
答案2選擇配置需要知道自己運載的貨物，行駛的路況和常用的需求速度。這樣才能在發動機馬力，變速箱，和速比之間取得一個相對比較平衡的點。題主可以追問，說出自己的行駛路況、載重、車速等需求
牽引車速比該怎麽選擇？
答案11、車速（N）=發動機轉速(n)X輪胎半徑（i）／後橋減速比（i）X變速箱最高檔速比（i）。2、11.00尼龍胎半徑為0.52，鋼絲胎再加0.01；12.00為0.54，鋼絲胎0.55。3、將所需要的速度和發動機轉速放到公式中，得出最佳後橋速比。4、前提還要滿足最大扭矩，即發動機輸出扭矩x變速箱頭檔
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答案11、車速（N）=發動機轉速(n)X輪胎半徑（i）／後橋減速比（i）X變速箱最高檔速比（i）。2、11.00尼龍胎半徑為0.52，鋼絲胎再加0.01；12.00為0.54，鋼絲胎0.55。3、將所需要的速度和發動機轉速放到公式中，得出最佳後橋速比。4、前提還要滿足最大扭矩，即發動機輸出扭矩x變速箱頭檔速比x後橋速比。5、兩者都是最佳就ok了，即滿足輸出扭矩最大時，又符合最佳經濟轉速。
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答案2選擇後橋數比的目的，通俗來講是為了車輛配置性能更加適應實際的運輸工況，也就是怎麽樣更加合理降低車輛運營使用成本、釆購成本，提高車輛贏利能力。從技術層麵看，選擇適合的後橋數比主要是為了獲得更經濟的燃油消耗成本和優良的動力性。由此，選擇驅動橋的數比，首先要關注發動機的經濟運行區間，也就是其最大輸出扭矩的
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答案2選擇後橋數比的目的，通俗來講是為了車輛配置性能更加適應實際的運輸工況，也就是怎麽樣更加合理降低車輛運營使用成本、釆購成本，提高車輛贏利能力。從技術層麵看，選擇適合的後橋數比主要是為了獲得更經濟的燃油消耗成本和優良的動力性。由此，選擇驅動橋的數比，首先要關注發動機的經濟運行區間，也就是其最大輸出扭矩的經濟轉速區間範圍，不同品牌的發動機擁有不同的經濟運行區間。因為傳動係統（變速箱+驅動橋）決定了發動機性能輸出的特性，因而決定了整車的性能。釆用不同的傳動係統配置將產生不同的整車性能特征。所以整車性能匹配不光要考慮驅動橋數比，還要考慮變速箱、發動機的技術性能特征。相同一款發動機和變速箱的條件下，驅動橋數比越小，整車速度越高，但低速狀態下扭矩小（如：重載起歩、超車），也就是我們常說的無力。反之大數比後橋則輸出扭矩大，但最高車速低。通常卡車根據實際工況進行區配，以6*4牽引車為例：1.工況較為簡單，多為高速公路行駛，車速高、標載或輕載噸位，此類車輛高速檔使用率較高，為讓發動機更多保持在經濟轉速區間，以節省燃油，推薦大排量發動機+直接檔+小速比後橋（2.5-3.1）。2.工況較為複雜，即有高速、又有普通公路，也就是車速、噸位不固定，尤其是很多單程空返的情況，推薦大排量發動機+超速檔+中等速比（3.4-4.1）。3.工況十分惡劣，道路工況十分差，車輛重載，起步頻繁，但速度低，推薦大排量發動機+爬坡檔變速箱+大速比（4.4-4.875）。當然除了以上情況外，我國各地區道路、地勢環境差異大，還需要細微調整配置差異。因路而宜、因貨而宜。
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