雇鏟車是管油好還是不管油劃算

答案1綜合你所描述的，原因在於刹車油的油品和製動係統裏麵排氣不徹底所導致（前提是製動係統沒有物理性損傷） 50C裝載機屬於市場上常見的低端配置，采用“氣頂油”（加力器）方式的氣動製動係統，靠液壓油推製動鉗裏麵的活塞來實現前後橋的製動，在整機出廠前製動係統都要進行徹底的排氣工作。但是在炎炎夏日，尤其是連續工

答案1綜合你所描述的，原因在於刹車油的油品和製動係統裏麵排氣不徹底所導致（前提是製動係統沒有物理性損傷） 50C裝載機屬於市場上常見的低端配置，采用“氣頂油”（加力器）方式的氣動製動係統，靠液壓油推製動鉗裏麵的活塞來實現前後橋的製動，在整機出廠前製動係統都要進行徹底的排氣工作。但是在炎炎夏日，尤其是連續工作了很長時間後，製動鉗裏的刹車油會產生氣泡，如果這些氣泡無法順利排出的話，就會100%導致刹車失靈，刹車疲軟無力，同時踩刹車後，刹車油油杯裏會有氣泡冒出（開鍋一樣）。主要原因在於，氣製動係統都采用製動卡鉗+刹車盤的結構來進行行車製動，同時裝載機的作業循環很短，裝料卸料周期快的隻要幾十秒，刹車頻繁，製動盤上的溫度非常高，300攝氏度的溫度很正常，高的時候500-600攝氏度也不誇張，所以你看製動盤的顏色有時會發藍，就是相當於給刹車盤高溫淬火一樣。刹車盤的高溫會通過熱輻射傳到刹車油裏，所以長時間幹活後就會導致刹車油油溫也逐漸上升！！ 那麽問題來了，一般刹車油能耐多高的溫度呢？120？150攝氏度？這個跟刹車油的油品有絕對關係，一般差點的刹車油采用DOT3標準，好點的采用DOT4標準，更好的就用DOT5標準，不同標準下的刹車油的燃點，沸點都是不一樣的哦！！這個沸點你就可以簡單地理解會冒氣泡的臨界值。一般廠家的刹車油100攝氏度就開始冒氣泡了，好點的刹車油120攝氏度，更好的是150攝氏度。所以要買好點的刹車油哦~~ 不同牌子的刹車油，實際效果不一樣的。殼牌，美孚，長城三個，推薦殼牌吧，原因就不說了。解決辦法：最徹底的是用液壓製動係統，采用濕式橋，但是這個太貴了，不現實。然後就是更換好的刹車油，並徹底的進行排氣工作，這個需要三個人同時協作，一個踩刹車踏板，一個給加力器油杯加注刹車油並觀察刹車油油杯情況，一個站在橋旁邊進行放氣/排氣，直到踩製動後，卡鉗上的排氣嘴裏排除很清澈的刹車油才算好。參考標準 GB 12981-2012 GB 10830-1998

答案1龍工855B散熱器是液壓油和傳動油合裝在一起的散熱器，上麵兩根小的是液壓油，下麵兩根大的是傳動油。配的是液壓油散熱器，降低了溫度，大幅度提供膠管。泵閥、密封件的使用壽命及可靠性，將儲氣罐後置並鑲在配重塊內側，司機駕駛裝載機時不必擔心儲氣罐由於老化後意外爆炸所帶來的對司機的傷害。散熱器進出口，要看散熱

答案1龍工855B散熱器是液壓油和傳動油合裝在一起的散熱器，上麵兩根小的是液壓油，下麵兩根大的是傳動油。配的是液壓油散熱器，降低了溫度，大幅度提供膠管。泵閥、密封件的使用壽命及可靠性，將儲氣罐後置並鑲在配重塊內側，司機駕駛裝載機時不必擔心儲氣罐由於老化後意外爆炸所帶來的對司機的傷害。散熱器進出口，要看散熱器的進出油管的管徑，管徑小的是進口，管徑大的是出口，一般是下進上出，可以到一些專業散熱器公司的網站看看，如揚州三葉，很多轉載機使用這家公司的產品。