挖掘機事故原因分析-中國路麵機械網

答案11、發動機增壓機漏油發動機增壓機漏油，時間長了將發動機中冷堵塞，導致憋車，由於控製大泵供油的真空管在中冷器以後，進氣壓力達不到，發動機在大負荷工作時供油不足導致發動機熄火。2、重負荷引起的憋車發動機在重負荷工作時會出現供油不足現象，供油不足會引起機器憋車現象，這時可以調節右泵流量來消除憋車的現象，建

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挖掘機螺栓鬆動原因分析及預防措施是什麽？

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答案1挖掘機工況惡劣，作業時振動很大，其工作裝置、銷軸、擋板、支重輪、車身附件等處的螺栓容易鬆動。因此，各主機廠的使用說明書中明確要求，每隔一定周期（如250h）應檢查、緊固某些關鍵部位螺栓。但這種方法無法杜絕螺栓鬆動，且很多關鍵部位螺栓在檢查緊固周期之前就已鬆動，存在較大安全隱患。引起螺栓鬆動的原因是多方麵的，需要從各個方麵同時加以控製。本文結合挖掘機螺栓鬆動的典型案例，從剛度、振動、螺紋防鬆結構、預緊力、材料等方麵探討螺栓鬆動原因，並提出預防措施。1、剛度本文所說的剛度，包括螺栓（緊固件）剛度和機架（被緊固件）剛度2個方麵。（1）螺栓剛度螺栓在承受軸向變載荷時，在緊固力不變的條件下，應力變化幅越小，螺栓發生疲勞斷裂的可能性越小，連接的可靠性越高。當工作拉力不變時，通過減小螺栓剛度，可減小應力變化幅；當被連接件剛度、螺栓剛度均不變時，通過增大預緊力來增大工作拉力，也可減小應力變化幅。適度增加螺栓長度，可減小螺栓剛度。如在回轉支承、配重、履帶護板、駕駛室防護網等處，可使用長螺栓，以減小螺栓剛度。（2）機架剛度通過取消墊片、使用剛度較大的墊片等方法可提高機架（被緊固件）剛度。如行走先導閥采用過渡塊與行走踏板組件連接，過渡塊可直接用螺栓擰緊。機架剛度越小，振動從激振源（發動機）往周圍傳播的過程中，振動越容易被放大，所產生的應力幅越大。相反，機架剛度越大，整機穩定性則越好，相同條件下應力變化幅也越小。某小型挖掘機整機由5、5t級升到7t級時，其發動機、駕駛室及機架都沿用了5、5t級的，其隔振效果變差，整機振動加大，螺栓鬆動現象加重。通過單方麵調整減振器，效果不明顯。後通過將機架加強，問題得到解決。2、振動挖掘機螺栓一般采用普通螺紋，其螺紋升角小於螺紋副的當量摩擦角，以滿足螺紋副自鎖條件。螺栓擰緊後，螺栓頭部和螺母支撐麵的摩擦力也有防鬆作用。但是當螺栓安裝在振動、衝擊等變載荷的機件上，螺紋副間的摩擦力可能減小或瞬間消失。振動、衝擊多次往複作用以後，就會造成螺栓鬆動。挖掘機振動部分包括發動機產生的振動和挖掘機作業產生的振動。（1）發動機產生的振動從發動機傳遞到整機的振動，與發動機懸掛係統的布置、減振器的類型有關。如某47t級挖掘機配置了康明斯QSM11型發動機。原設計發動機采用3點支撐，即風扇端設置1處支撐，飛輪端設置2處支撐。在2000h挖掘試驗中，該機螺栓鬆動嚴重。通過調整減振器的軸向剛度後，改善了軸向加速度和振幅，但是出現橫向衝擊擺動，造成風扇護罩多次被打掉。為此，將發動機3點支撐改為4點支撐，即將風扇端設置了1塊轉接板，其中間與發動機自帶支架連接，兩端再通過減振器與機架連接。改進後進行了測試，從測試數據來看，4點支撐與3點支撐相比，風扇端的隔振率提高了近1倍，飛輪端的隔振率也有小幅提高。發動機減振器橡膠硬度、機架板厚、擰緊力矩也會影響隔振率。一般可通過降低減振器的軸向剛度來降低自振頻率，以得到更好的隔振效果。但過多降低減振器軸向剛度，發動機受衝擊時，減振器與機架板之間會產生間隙，減振器會因摩擦而損壞；同時也會影響減振器的徑向剛度，引起發動機擺動。（2）作業產生的振動挖掘機作業產生的振動與液壓係統匹配、整機穩定性有關，也受司機操作習慣的影響。液壓係統的影響主要分為2個方麵：液壓係統啟閉時的瞬間振動，以及協調性不佳給整機造成的衝擊振動。液壓係統啟閉時瞬間振動液壓係統啟閉瞬間可給整機造成振動。減輕該振動，可從高壓油路和先導油路2個方麵進行控製。在動臂和鬥杆高壓油路增設單向節流閥，以在鬥杆內收和動臂下降的回油路上節流。通過增加回油背壓，提高泵的負載，降低泵的排量，達到降速的目的。此種方式，主要用在挖掘機加長臂等特殊工作裝置上。在先導油路增設緩衝閥，可減輕司機進行緊急停止時給挖掘機造成的振動，而在正常操縱時不起緩衝作用。因此，增設緩衝閥可提高司機操作的舒適性，且不會降低工作效率。若兼顧成本，可考慮使用隔板式先導單向節流閥。但是，此種節流閥受液壓油黏度影響較大，冬季液壓油黏度大時，使用效果較差。液壓係統的衝擊振動若挖掘機液壓係統的協調性不好，會給挖掘機帶來衝擊振動。改進挖掘機協調性，主要從主閥芯規格、優先閥節流孔的通徑與數量、電磁閥等方麵考慮。挖掘機液壓係統產生的衝擊振動，還與整機結構的穩定性有關。需要校核挖掘機配重的質量、重心位置等。此外，工作裝置銷軸和擋板螺栓、工作裝置液壓係統管夾螺栓、支重輪螺栓、回轉支承螺栓鬆動等問題均與液壓係統的衝擊振動有關。3、螺紋防鬆結構螺紋連接常用的防鬆方法有：摩擦防鬆、機械防鬆、破壞螺旋副防鬆。一般而言，摩擦防鬆簡單、方便，但不夠可靠。重要部位的螺紋連接，尤其是挖掘機內部不易檢查的螺紋連接，應采用機械防鬆方法。（1）摩擦防鬆摩擦防鬆包括雙螺母並緊、彈墊、自鎖螺母等方法。雙螺母並緊防鬆方法結構簡單，適用於平穩、低速、重載等固定連接場合。可用於挖掘機工作裝置銷軸的固定、U型螺栓的固定等。由於彈簧墊的彈力不均衡，螺栓容易產生彎曲，彎曲的螺栓在衝擊、振動的作用下容易鬆脫。某型號挖掘機早期采用M8、M10、M12的螺栓，均為彈簧墊加平墊防鬆結構，其防鬆效果較差，整機工作不到500h就有很多螺栓鬆動。後改為自製加大墊片，取得較好防鬆效果。加大墊片表麵應光滑，不存在有害裂紋、劃傷、毛邊及彎曲，以避免裝配時螺栓產生彎曲應力。自鎖螺母防鬆比較可靠，經多次拆裝後，不會降低防鬆性能。該防鬆方法可用於座椅滑軌的U型手柄、收音機天線、照明燈等較小尺寸的螺紋副。（2）機械防鬆機械防鬆一般用於發動機減振器螺栓。將螺母焊接在一塊折彎的支架上，通過支架折彎邊的限位來達到防鬆目的。（3）破壞螺紋副防鬆在螺紋副旋合之前，在螺紋上塗抹螺紋緊固膠，屬於破壞螺紋副防鬆。在螺紋上塗抹螺紋緊固膠並將螺紋副擰緊後，螺紋膠硬化、凝固，便可防止螺紋副鬆動。螺紋緊固膠用於重要部位的螺栓，如支重輪、鏈輪、發動機支座、發動機減振器、駕駛室底板架、駕駛室減振器、配重、回轉馬達、行走馬達、回轉支承的螺栓。4、預緊力（1）結合麵應符合要求螺紋孔的精度一般為6H級，其預緊力的大小及緊固效果受緊固件和被緊固件結合麵摩擦係數的影響。損傷或鏽蝕的螺紋，緊固前應先用絲錐或板牙修整（俗稱“回絲”），再用清洗劑將螺孔內部、螺栓表麵以及結合麵殘留的油漆及汙漬清洗幹淨。（2）預緊力應適當增大預緊力可減小應力變化幅。但預緊力不宜過大，必須控製在規定的範圍內。這是因為預緊力過大將造成螺栓強度達到屈服點。使用扭矩扳手緊固螺栓時，螺栓承受的應力（預緊力）一般為螺栓屈服強度的75%。如10、9級的螺栓，抗拉強度為1000MPa，屈服強度為900MPa，則預緊力為675MPa。當使用扭矩扳手時，理論上擰緊力矩T與預緊力F有如下關係：T≈0、2Fd式中：d為螺紋公稱直徑。此外，擰緊力矩還與緊固工具的精度有關。當使用套筒扳手、普通扳手時，擰緊力矩應比使用扭矩扳手時略小。（3）緊固後的處置當螺栓按要求緊固後，需在螺栓頭部（或螺母）和被緊固件表麵塗抹顏色標記。一旦螺栓鬆動後，可向緊固方向逐漸擰緊，直至螺栓頭部（或螺母）與被緊固件表麵的標記再次重合。5、材料（1）被緊固件螺栓擰入被緊固件時，被緊固件材料不同，緊固螺栓擰入深度也不同，按照被緊固件為鋼材、鑄鐵、輕合金排列順序，螺栓擰入深度應逐漸增大。其中螺栓擰入鋼材的深度應略大於螺紋公稱直徑，但是當螺栓公稱直徑小於12mm，且擰入場合為電瓶接線柱、管夾、線夾、散熱器防塵網、底封板時，其擰入深度可等於公稱直徑。鑄鐵鑄造後在基體內形成的石墨有膨脹作用，可減少鑄件體積的收縮，降低內應力，對振動的傳遞也能起削弱作用，有很好的抗振和吸振性能。如行走先導閥上的過渡塊、發動機支架、壓縮機支架為鑄鐵製作，其緊固螺栓的防鬆效果較好。（2）螺紋座螺紋座的材料選用尤為重要。當螺紋座的屈服強度過小時，有可能造成螺栓擰入後變形，引起早期疲勞失效，螺栓也容易鬆動。部分材料的屈服強度與板厚有關，如Q235鋼材，其板厚越厚，屈服強度越小，選材時應注意。若螺紋座的抗拉強度過小，當使用扭矩扳手旋緊時，會直接損傷螺紋。因此，關鍵位置的螺紋座鋼材一般選用Q345B，普通位置的螺紋座鋼材一般選用Q235B。（3）自製加大墊片旋緊螺栓時所用加大墊片不是標準件，且有嚴格的技術要求，因此隻能自製。自製加大墊片材質一般為45號鋼，硬度為HRC39左右，熱處理方式為淬火加中溫回火。若自製加大墊片熱處理後硬度不夠，可能會導致變形。當自製加大墊片硬度達到HRC38以上時，若要進行電化學鍍鋅，需經過6h低溫（200℃）幹燥處理，以防氫脆，然後進行爐中緩冷。將上述各項防鬆措施綜合運用在整機設計及裝配過程後，用戶反映，整機螺栓鬆動問題明顯減少，取得了良好的效果及經濟效益。

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