答案1氣缸墊的主要功能是持久而可靠地保持密封作用，如果在擰緊氣缸蓋螺栓時用力不均，在過熱情況下氣缸蓋因內應力的作用，就會產生殘餘變形而使平麵翹曲。翹曲的氣缸蓋與氣缸體結合麵，由於不能緊密地貼合，這樣氣缸墊就容易被衝毀。如果衝壞的氣缸墊沒有及時修複或更換，柴油機仍照常工作，又會造成氣缸蓋進一步翹曲。因此為了防止氣缸蓋變形，往往規定柴油機在熱機時不得拆卸氣缸蓋。而在冷機時拆下的氣缸蓋，也應該放在平整的地方。氣缸墊損壞俗稱衝缸墊，以6102柴油機為例此時往往在使用中有以下征狀： (1)柴油機第1、2、5、6缸之間缸墊被衝破柴油機首先反應出動力跟往常有差異，猛加油時柴油機轉速不得隨之提高。一旦鬆了油門，就容易熄火，且不易再起動。加油時，排氣管會冒出大量的藍白煙,且有一種“嗵、嗵”聲。(2)柴油機第3、4缸之間缸墊被衝破此時首先感覺猛加油時柴油機轉速不能隨之提高，明顯感到動力下降。這時若停機檢查，柴油機熄火後會不易再起動。即使能起動，則從柴油機氣缸蓋和氣缸體部位能聽到一種不很明顯的“嘁、嘁”聲響，聲音雖小但很均勻。再到排氣管部位聽時，似乎從排氣管處會傳出有氣門的敲擊聲，聲音清脆。(3)柴油機各缸水套之間缸墊衝破此時起動柴油機時，從散熱水箱加水口會冒出一部分水。在怠速運轉中，打開加水口蓋，可以看到水麵不斷出現水泡。用耳朵靠近加水口聽時，裏麵會有“咕咚、咕咚”不規則的聲音。檢查機油時，會發現其中有水，排氣管則會冒出藍白煙。衝壞氣缸墊的原因，除了上述氣缸蓋因素外，還可能是由以下幾點引起的: (1)氣缸套裝入氣缸體後，凸出氣缸體平麵高度不夠。以6135柴油機為例，若氣缸體或氣缸套的尺寸加工超差。當氣缸套裝入氣缸體內，其上端台肩露出氣缸體上平麵的高低不一致。尤其是氣缸套台肩低於氣缸體上平麵，那就一定要衝壞氣缸墊，且多為連續衝。每次“衝缸墊”的位置基本相同，很有規律性。這是因為盡管氣缸蓋螺母的擰緊力矩是符合標準的，但低於氣缸體上平麵的氣缸套並未被壓緊，所以它會隨著活塞的運動而上下竄動。工作時，高壓氣體就會從氣缸體、氣缸蓋和氣缸墊的未壓緊處衝壞氣缸墊。因此，為了保證氣缸墊在氣缸套端麵處密封可靠，氣缸套上端麵應高出氣缸體平麵一定的距離。通常，此值多為0.10~0.20mm。若尺寸不合格，可在氣缸體與氣缸套接觸的台階間，加墊適當厚度的鋼片或銅片，以達到裝配技術要求。另外，如果氣缸套台肩外圓下部倒角太大，會使氣缸套與氣缸體的凹肩接觸麵過小，受壓後氣缸套也會下沉。(2)弄錯氣缸墊的安裝麵安裝氣缸墊時，要求翻邊的一麵應該麵向氣缸蓋，光滑的一麵應向著氣缸體。有的進口工程機械柴油機氣缸墊上注有“ALTO”字樣，則標明此麵朝向氣缸蓋。(3)維護方法不當安裝氣缸墊時，有的維修人員喜歡在氣缸墊上塗些潤滑脂(俗稱“黃油”)，認為這樣能增加密封性，結果適得其反。這是因為擰緊氣缸蓋螺母時，一部分潤滑脂會被擠壓出來，剩下的潤滑脂在柴油機工作時由於受熱，一部分熔化流失了，另一部分則燃燒成炭。這樣便形成了間隙，極易發生衝缸墊事故。另外，清洗氣缸墊時，若將氣缸墊浸入油液時間過久，油液浸入氣缸墊的石棉墊層中，安裝時氣缸墊受壓，將油液和石棉一起擠出，也易導致衝缸墊事故的發生。(4)氣缸墊質量差如果製作氣缸墊的材質雖優良，但沒有正確的加工工藝，例如用手工剪氣缸墊和翻邊、包邊等，即易使氣缸墊厚薄不均或卷口不平整。如果銅皮內的石棉鋪置不均勻，特別是燃燒室周圍處沒有鋪置均勻時，最易衝壞氣缸墊。因此，在采購氣缸墊時，一定要買正宗產品，切不可為了省錢而買一些不合要求的氣缸墊。如果發現氣缸蓋和氣缸體接合麵漏氣，而拆卸氣缸墊，往往會發現氣缸墊不一定破損。在此情況下，可將氣缸墊放在火上均勻地烘烤一下。氣缸墊受熱後，裏麵的石棉墊膨脹恢複彈性，則仍可繼續使用。經驗證明，用這種簡便的修理方法，可使氣缸墊多次反複使用，從而延長了其使用期限。現場使用時若氣缸墊被衝壞，一時又無備件，可視氣缸墊衝壞的具體情況分別給予處理。此時，如果衝壞部位是一道線狀的小溝，可用香煙盒的包裝錫紙或石棉線等，填補衝壞處，並仔細敲打壓實。如果衝壞的部位較大，可利用廢缸墊或與原機型缸墊厚度一致的牛皮墊、皮褲帶等剪下一塊貼補。接口處要形成“S”形，細心敲打壓實，並壓平使之接合良好。如果氣缸體上平麵或氣缸蓋下平麵衝出凹坑，則可用石棉線、錫紙、電工熔絲等填補在凹坑內，輕輕地敲打使其填滿充實，並用細砂紙磨平。也可以將凹坑處清洗幹淨，晾幹後塗上密封膠水，但要高出其填補的平麵，待膠晾幹後，才可裝複使用。
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